Elena Rosells Interview, das deutlichste bisher

Die Motorradrennfahrerin Elena Rosell ist derzeit in aller Munde, denn vor einigen Tagen wurde ihr Wechsel zum QMMF in der Moto2-Weltmeisterschaft bekannt gegeben. Sie wäre damit die Teamkollegin von Ricky Cardús, weshalb sie in allen Nachrichten auftaucht.

Doch gestern erhielten wir dieses äußerst interessante Interview, das die Fahrerin aus Manises gegeben hat und in dem sie viele Aspekte klärt, die im Zusammenhang mit ihrer Teilnahme in der Moto2-Klasse im Hinblick auf die Saison 2012 aufgekommen sind.

Derzeit befindet sich die Fahrerin noch in der Genesungsphase nach dem Bruch ihres rechten Schulterblatts, den sie beim vorletzten Rennen der CEV 2011 erlitt. Sie arbeitet täglich mit Dr. Ángel Villamor daran, sich für die kommende Saison so gut wie möglich zu erholen.

Ich empfehle dir, es dir nicht entgehen zu lassen, denn sie hat ihren Wechsel zum QMMF noch nicht offiziell bestätigt, obwohl sie sagt, dass es viele Möglichkeiten gibt und alles in die richtige Richtung läuft. Grundsätzlich wird sie daher in Moto2 fahren, auch wenn sie dies noch nicht bestätigen kann. Wahrscheinlich wartet sie auf die offizielle Mitteilung des katarischen Teams.

Wirst du nächstes Jahr die gesamte Weltmeisterschaft bestreiten?

Nun, es stimmt zwar, dass die Chancen gut stehen, aber nichts ist sicher. Wir verhandeln mit dem katarischen Verband, der den Frauenmotorradsport enorm unterstützt, aber wir sind noch in Gesprächen.

Sie haben großes Interesse gezeigt, und wir halten es für eine fantastische Option, ein Traum, aber es ist noch zu früh, um etwas als gegeben anzusehen. Ich bin gern vorsichtig … Zumindest abseits der Strecke! Nein, im Ernst, ich mag es nicht, die Glocken läuten zu lassen, bevor die Dinge sicher sind, und um ehrlich zu sein, liegt noch ein langer Weg vor mir, bis mein Wechsel in die Weltmeisterschaft Realität wird. Nichts ist sicher.

In der Weltmeisterschaft gibt es keine einzige Frau, du wärst die Einzige, und das mit Unterstützung des katarischen Verbands …

Manche Leute mögen überrascht sein, ich aber nicht. Das QMMF unterstützt den Frauenmotorradsport enorm, wie es bei den vergangenen 8 Stunden von Doha in der Langstrecken-Weltmeisterschaft bewiesen hat, wo es ein Team mit Nina Prinz, Paola Cazzola und Nikolett Kovacs gesponsert hat.

Das Ergebnis war hervorragend, denn alle drei sind großartige Fahrerinnen. Ich hatte sie als Rivalinnen bei der Europameisterschaft in Albacete, und sie fahren stark – sie haben uns den europäischen Titel, den wir gewonnen haben, sehr schwer gemacht. Das QMMF hat ein Gespür für den Frauenmotorradsport, das ich mir auch bei anderen wünschen würde.

Außerdem wissen sie, wie schwierig es ist, in der Weltmeisterschaft zu fahren, und sie haben den 25. Platz, den wir in Cheste erreicht haben, sehr hoch bewertet. Die Beziehung zu den Fahrern und zum Team ist sehr gut.

Wenn du diesen Schritt in die Weltmeisterschaft machen würdest, würde dann die Beziehung zum Mapfre Aspar Team enden?

Nein. Jorge (Aspar) hat immer das erste Wort. Er hat das Moto2-Weltmeisterschaftsteam bereits zusammengestellt … und mit zwei Weltmeistern wie Nico und Toni!

Dort aufgenommen zu werden war nicht möglich, aber Jorge kümmert sich sehr darum, und wir stehen in engem Kontakt. Ich stehe tief in seiner Schuld, im vergangenen Jahr hat er sich für mich eingesetzt, und obwohl es in Assen nicht gut lief, hat er nicht aufgegeben und mir eine weitere Chance gegeben.

Ich glaube, dass wir in Alcañiz und besonders in Cheste ein Ergebnis erzielen konnten, das zeigte, dass er recht hatte. Ich bin Jorge sehr dankbar, und solange er es möchte, fühle ich mich als Fahrerin des Mapfre Aspar Team. Selbst wenn wir mit dem QMMF den Schritt in die Weltmeisterschaft wagen würden, geschähe dies mit seiner Hilfe, seinem Rat und unter seiner Führung.

Ich wiederhole es: Jorge hat das erste Wort, ohne ihn wäre ich nicht in dieser Situation.

Glaubst du, dass du bereit bist, den Sprung in die Weltmeisterschaft zu wagen?

Ich glaube, ich brauche noch viele Kilometer. Ich musste immer mit weniger Erfahrung, weniger Mitteln, weniger Kilometern und allgemein weniger als die anderen an den Start gehen.

Das Potenzial ist da, und ich glaube, jedes Mal, wenn ich Kontinuität hatte, war der Fortschritt sichtbar. In einem Jahr sind wir in der Stock Extreme der CEV von Platz 30 auf Platz 5 gekommen. In der Weltmeisterschaft haben wir in Assen mit all den bekannten Problemen begonnen … und in Cheste beendet, indem wir im Rennen zwei Vizeweltmeister überholten und als 25. ins Ziel kamen …

Kann das dein Niveau in der Weltmeisterschaft sein?

Nein, Cheste hat meiner Meinung nach das Potenzial gezeigt, spiegelt aber nicht wider, wo wir gerade stehen. Es war meine Heimstrecke, und die Strecke war nass, was mir entgegenkam. Daraus kann man nicht ableiten, dass wir unter den ersten 25 wären, genauso wie klar ist, dass Assen auch nicht realistisch war.

Wenn wir nächstes Jahr in die Moto2-Weltmeisterschaft gehen, der am stärksten besetzten Klasse, und dort nur noch 32 Fahrer am Start sind, werden wir viel leiden müssen. Ich kenne die Strecken nicht, habe kaum Erfahrung und keine Saison in der Moto2 … Sehr schwierig, aber es ist eine Herausforderung, und ich glaube, ich habe gezeigt, dass ich schnell lerne. Wir müssten langfristig denken. In einem Weltmeisterschaftsjahr würde ich mehr lernen als in den wenigen Jahren, in denen ich bisher Rennen fahre.

Falls das Weltmeisterschaftsprojekt nicht zustande kommt … die CEV?

Ja. Für mich wäre das keine Enttäuschung, denn die CEV hat ein enormes Niveau und würde mir sehr helfen, zu lernen. Ich wäre glücklich, die CEV zu fahren.

Tatsächlich wäre es, rational betrachtet, vielleicht das Vernünftigste, mindestens noch ein Jahr in der CEV zu bleiben, um Erfahrung zu sammeln … Aber Züge warten nicht, und wenn ich den Sprung in die Weltmeisterschaft wagen muss, um diesen Zug nicht zu verpassen, bin ich bereit, alles zu tun und alles zu ertragen, was nötig ist.

Würde sich dir diese Gelegenheit wegen deines Geschlechts bieten?

Schau, weil ich eine Frau bin und mich dem Motorradsport widmen wollte, hatte ich es von Anfang an schwerer. Ich hatte nie die Mittel, die andere hatten, weil ich kein Geld hatte.

Bis zum vergangenen Jahr hatte ich kein Team, mit dem ich fahren konnte. Jetzt könnte es mir sicher helfen, auch wenn ich es nie zu meinem Thema gemacht habe. Ich habe immer gesagt, dass ich nicht die erste Frau sein möchte, sondern der erste Fahrer. Ich habe ein Rennen in der CEV gewonnen, bin in einem Stock-Extreme-Rennen Fünfte geworden, war Europameisterin, habe als 25. mein zweites Weltmeisterschaftsrennen beendet und dabei auf der Strecke unter anderem zwei Vizeweltmeister überholt … Muss ich mich dafür entschuldigen, dass ich eine Frau bin?

Ich wiederhole: Ich fühle mich als Fahrerin auf der Strecke und trete gegen andere Fahrer an, egal welchen Geschlechts sie sind. Wenn niemand von den anderen, die hinter mir liegen, Erklärungen verlangt, warum sollte man sie dann von mir verlangen? Wenn das eine Marketingaktion wäre, gäbe es dann nicht jedes Jahr eine Frau? Mit Marketing werden die Zeiten jedenfalls nicht schneller!

Klar hast du es auf den Punkt gebracht, Elena Rosell, was haltet ihr davon?

Quelle | Elena Rosell