Regen beim CEV: Was ändern wir bei Racing Spirit?

Am vergangenen Wochenende fand der vorletzte Lauf der Spanischen Geschwindigkeitsmeisterschaft (CEV) statt. Sowohl am Freitag als auch am Samstag drohte Regen, aber er ließ sich nie blicken, und nachdem wir mehrmals die Berichte des Wetterinstituts studiert hatten, schien es, als würde der Regen erst nach den Rennen einsetzen.

Doch wie wir alle wissen, ist das Wetter unkontrollierbar, und so wachten wir am Sonntag, dem Renntag, mit einem leichten Nieselregen auf. Das brachte alle Pläne des Wochenendes durcheinander, und sämtliche gesammelten Informationen waren nicht mehr nur wertlos, sondern mussten angepasst werden.

Die Zeit für das Warm-up rückt näher, und die Strecke ist nass. Es regnet nicht, aber eine Wasserschicht liegt auf dem Asphalt. Wir mussten schnell die notwendigen Anpassungen vornehmen, um mit zwei klaren Zielen auf die Strecke zu gehen: Das erste ist Sicherheit, das zweite Wettbewerbsfähigkeit.

Die erste und offensichtlichste Änderung betrifft die Wahl der Reifen. Man braucht Profil- oder Regenreifen. Jedes Team ist verpflichtet, einen Satz davon jederzeit verfügbar zu haben. Bei Racing Spirit ist das der Fall, aber man muss schnell zum Dunlop-Stand gehen, damit die Reifen auf die Felge montiert werden. Dabei ist zu beachten, dass die Felge sauber sein muss, sonst wird die Arbeit nicht ausgeführt. Die Techniker der Marke montieren die Reifen, wuchten sie aus und sind dann fertig.

Zurück in der Box beeilt sich Roberto, der Mechaniker des Teams, den hinteren Stoßdämpfer auszubauen. Bei nasser Strecke ist eine weichere Einstellung nötig, um den übermäßigen Druck auf den Reifenkörper zu verringern. Dafür ist ein Federwechsel notwendig. Außerdem muss die Vorderradfederung in die gleiche Richtung wie die hintere angepasst werden, damit sie weicher wird. Dieser letzte Teil, die Gabel, ist der Bereich, in dem die Einstellung am präzisesten sein muss, da das Vorderrad den größten Teil des Fahrens bestimmt.

Was das Motorrad angeht, fehlen noch ein paar Feinheiten: eine andere Motorkennlinie und natürlich ein Wechsel der Bremsbeläge. Bei trockenen Bedingungen werden Beläge mit keramischen Verbindungen oder umgangssprachlich gesagt aus Carbon montiert. Diese Verbindungen funktionieren nur bei Temperatur, und genau Feuchtigkeit und Kälte versprechen keine gute Leistung. Deshalb wählt man Beläge aus gesintertem Stahl.

Es bleibt nur noch, den Helm des Fahrers anzupassen. Aufgrund der Wetterlage der letzten Tage hatte man ein dunkles Visier gewählt, aber für das schwache Licht am Sonntag war es nicht geeignet. Wir gingen mit Alfonso, dem Teamchef, zum LKW von Arai, der wegen des zufälligen Zusammentreffens mit dem letzten Weltmeisterschaftslauf auf dem Ricardo-Tormo-Kurs noch dort steht. In diesem LKW tauschte der Techniker der berühmten Helmmarke das Visier aus und bereitete das neue für den Regen vor, indem er es mit Wachs einrieb.

Jetzt muss nur noch das Motorrad warmgefahren werden, und dann geht es auf die Strecke.

Fotos | David Gómez (Plusmoto)