Chuva no CEV, o que mudamos na Racing Spirit?

No último fim de semana, vivemos a penúltima prova do Campeonato de Espanha de Velocidade (CEV), tanto na sexta-feira como no sábado a chuva ameaçava, mas nunca chegou a aparecer. E depois de consultar várias vezes os relatórios do instituto de meteorologia, parecia que a chuva não chegaria antes da realização das corridas.

Mas, como todos sabemos, o tempo é incontrolável, e assim foi que no domingo, dia da corrida, acordámos com uma leve chuvinha. Isto altera todos os planos do fim de semana, e toda a informação recolhida já não serve, ou melhor, tem de ser adaptada.

Aproxima-se a hora do Warm Up e a pista está molhada. Não chove, mas uma camada de água cobre o asfalto. Temos de realizar rapidamente os ajustes adequados para sair para a pista com dois objetivos claros: em primeiro lugar, a segurança, e em segundo, a competitividade.

A primeira e mais evidente das mudanças passa pela escolha dos pneus. São necessários pneus de piso sulcado ou de chuva. Cada equipa tem a obrigação de ter um jogo destes sempre disponível. Na Racing Spirit é o caso, mas temos de ir rapidamente ao stand da Dunlop para que montem os pneus na jante. Convém lembrar que a jante tem de estar limpa, caso contrário não nos farão o trabalho. Assim, os técnicos da marca montam os pneus, equilibram-nos e ficam prontos.

De volta ao Box, Roberto, o mecânico da equipa, apressa-se a desmontar o amortecedor traseiro. Com a pista molhada, é necessária uma regulação mais suave deste para libertar a excessiva pressão sobre a carcaça; para isso, é necessária a troca da mola. Também será preciso ajustar a suspensão dianteira, no mesmo sentido que a traseira, para torná-la mais macia. Esta última parte, o garfo, é onde a regulação tem de ser mais precisa, pois é com o train dianteiro que se realiza a maior parte da condução.

Quanto à moto, faltam alguns retoques: um mapa de motor diferente e, como não podia deixar de ser, uma troca de pastilhas de travão. Em condições de piso seco, montam-se pastilhas de compostos cerâmicos ou, mais coloquialmente, de carbono. Estes compostos só funcionam com temperatura, e precisamente as condições de humidade e frio não auguram um bom funcionamento; por isso, escolhem-se pastilhas de aço sinterizado.

Só falta adaptar o capacete do piloto. Devido às condições climatéricas dos últimos dias, tinha-se escolhido uma viseira escura, mas para a pouca luz de domingo já não servia. Dirigimo-nos com Alfonso, o chefe da equipa, ao camião da Arai, que, por coincidência com a última prova do mundial no circuito Ricardo Tormo, ainda se encontra ali. Neste camião, o técnico da famosa marca de capacetes troca-nos a viseira e prepara a nova para a chuva, untando-a com cera.

Agora só falta aquecer a moto e sair para a pista.

Fotos | David Gómez (Plusmoto)