Pioggia al CEV, cosa cambiamo Racing Spirit?

Durante lo scorso fine settimana abbiamo vissuto la penultima prova del Campionato di Spagna di Velocità (CEV). Sia venerdì che sabato la pioggia minacciava, ma non si è mai presentata, e dopo aver consultato più volte i bollettini dell’istituto di meteorologia sembrava che la pioggia non sarebbe arrivata prima della disputa delle gare.

Ma, come tutti sappiamo, il tempo è imprevedibile, e così domenica, il giorno della gara, ci siamo svegliati con una leggera pioggerellina. Questo ha stravolto tutti i piani del fine settimana e tutte le informazioni raccolte non sono più solo inutili, ma devono essere adattate.

Si avvicina l’ora del Warm Up e la pista è bagnata: non piove, ma uno strato d’acqua si è depositato sull’asfalto. Bisogna effettuare rapidamente le regolazioni opportune per scendere in pista con due obiettivi chiari: il primo la sicurezza, il secondo la competitività.

Il primo e più evidente dei cambiamenti riguarda la scelta dei pneumatici: servono gomme rigate o da pioggia. Ogni squadra è obbligata ad averne un set sempre disponibile; nel caso del Racing Spirit è così, ma bisogna recarsi rapidamente allo stand Dunlop perché effettuino il montaggio sul cerchio. Va detto che il cerchio deve essere pulito, altrimenti non effettueranno il lavoro: i tecnici del marchio montano le gomme, le bilanciano e sono pronte.

Di ritorno al box, Roberto, il meccanico della squadra, si affretta a smontare l’ammortizzatore posteriore. Con la pista bagnata serve una regolazione più morbida per alleggerire l’eccessiva pressione sulla carcassa; a tal fine è necessario cambiare la molla. Bisognerà anche regolare la sospensione anteriore, nello stesso senso di quella posteriore, per renderla più morbida. Quest’ultima parte, la forcella, è dove la regolazione deve essere più precisa, poiché con l’avantreno si realizza la maggior parte della guida.

Per quanto riguarda la moto, mancano un paio di ritocchi: una mappa motore diversa e, naturalmente, un cambio delle pastiglie dei freni. In condizioni di asciutto montano pastiglie con composti ceramici o, più colloquialmente, al carbonio. Questi composti funzionano solo con la temperatura, e proprio le condizioni di umidità e freddo non fanno presagire un buon funzionamento; pertanto si scelgono pastiglie in acciaio sinterizzato.

Resta solo da adattare il casco del pilota: a causa del clima degli ultimi giorni era stata scelta una visiera scura, ma con la scarsa luce di domenica non era valida. Ci siamo diretti con Alfonso, il capo squadra, verso il camion di Arai, che per la coincidenza con l’ultima prova del mondiale sul circuito Ricardo Tormo è ancora lì. In questo camion il tecnico della celebre marca di caschi ci sostituisce la visiera e prepara quella nuova per la pioggia spalmandole della cera.

Ora non resta che scaldare la moto e scendere in pista.

Foto | David Gómez (Plusmoto)