La pluie au CEV, que changeons-nous chez Racing Spirit ?

Ce week-end passé, nous avons vécu l’avant-dernière épreuve du Championnat d’Espagne de Vitesse (CEV), vendredi comme samedi, la pluie menaçait mais n’a jamais fait son apparition et après avoir consulté à plusieurs reprises les rapports de l’institut météorologique, il semblait que la pluie n’arriverait pas avant la fin des courses.

Mais comme nous le savons tous, la météo est imprévisible et c’est ainsi que dimanche, jour de la course, nous nous sommes réveillés avec une légère bruine, ce qui bouleverse tous les plans du week-end et toutes les informations recueillies ne sont pas seulement périmées, il faut les adapter.

L’heure du Warm Up approche et la piste est mouillée : il ne pleut pas, mais une couche d’eau recouvre l’asphalte. Il faut rapidement effectuer les ajustements nécessaires pour sortir en piste avec deux objectifs clairs : d’abord la sécurité, ensuite la compétitivité.

Le premier changement, et le plus évident, concerne le choix des pneus : il faut des pneus slicks ou pluie. Chaque équipe est obligée d’en avoir un jeu toujours disponible. Chez Racing Spirit, c’est le cas, mais il faut vite se rendre au stand Dunlop pour qu’ils les montent sur la jante. Il faut noter que la jante doit être propre, sinon ils ne feront pas le travail. Les techniciens de la marque montent donc les gommes, les équilibrent, et c’est prêt.

De retour au stand, Roberto, le mécanicien de l’équipe, se dépêche de démonter l’amortisseur arrière. Sur piste mouillée, il faut un réglage plus souple de celui-ci pour libérer la pression excessive sur la carcasse ; pour cela, un changement de ressort est nécessaire. Il faudra aussi ajuster la suspension avant, dans le même sens que l’arrière, pour la rendre plus souple. Cette dernière partie, la fourche, est celle où le réglage doit être le plus précis, car c’est le train avant qui assure la majeure partie de la conduite.

Pour la moto, il reste quelques retouches : une cartographie moteur différente et, bien sûr, un changement de plaquettes de frein. Par temps sec, on monte des plaquettes en composé céramique, ou, plus familièrement, en carbone. Ces composés ne fonctionnent qu’avec la température, et les conditions d’humidité et de froid ne laissent pas présager un bon fonctionnement ; on choisit donc des plaquettes en acier fritté.

Il ne reste plus qu’à adapter le casque du pilote : en raison de la météo des derniers jours, on avait choisi une visière teintée, mais avec le peu de lumière de dimanche, elle n’était plus valable. Nous nous sommes rendus avec Alfonso, le chef d’équipe, au camion Arai, qui est toujours là en raison de la coïncidence avec la dernière épreuve du championnat du monde sur le circuit Ricardo Tormo. Dans ce camion, le technicien de la célèbre marque de casques nous change la visière et prépare la nouvelle pour la pluie en l’enduisant de cire.

Il ne reste plus qu’à chauffer la moto et à rejoindre la piste.

Photos | David Gómez (Plusmoto)