Honda Integra: der Test (I)

Während des Honda Day, der auf dem Circuit de Catalunya stattfand, während dort das CEV-Rennen ausgetragen wurde, konnte das Team von Plusmoto.com die Honda Integra dank der Freundlichkeit des Händlers Control 94 testen.

Dieses Mal haben wir uns einem der Maxi-Scooter§h8*§ genähert, die im Jahr 2012 auf den Markt gekommen sind. Aber ist sie wirklich ein Maxi-Scooter oder nicht? Ihr werdet euch fragen, warum diese Frage gestellt wird, und der Grund ist, dass die Integra ein Motorrad im Inneren versteckt hat.

Um einen Überblick zu geben: Es handelt sich um ein Fahrzeug mit 670 cm³ und 237 kg im vollgetankten Zustand mit allen Flüssigkeiten. Es leistet etwa 51,7 PS. Es gibt die Version mit der höchsten Leistung, aber auch eine auf 35 kW begrenzte Version für diejenigen, die den A2-Führerschein besitzen, was in unserer Sprache 47 PS entspricht.

Es handelt sich um einen Motor mit langem Hub von 73 mm, der für niedrige Drehzahlen ausgelegt ist, da so das Drehmoment steigt. Dadurch eignet er sich sehr gut für den Stadtverkehr. Außerdem ist die Wartung langfristig angelegt, denn die Inspektionen erfolgen nur alle 12.000 km, eine echte Ewigkeit, und der Zündkerzenwechsel alle 48.000 km.

Sie verfügt über ein Doppelkupplungsgetriebe DCT mit sechs Gängen, bei dem die durchschnittliche Geschwindigkeit berücksichtigt wurde, die die Zielgruppe üblicherweise fährt, um so eine gute Wahl der Leistungskurve zu gewährleisten. Dieses System legt den nächsten Gang ein, bevor er ausgewählt wird. So erfolgt ein Wechsel zwischen den Kupplungen, es gibt eine für gerade und eine für ungerade Gänge. Da der Gang bereits eingelegt ist, treten keine Leistungsverluste auf, und man erhält eine lineare Beschleunigung.

Außerdem liegt eine ihrer Stärken darin, dass ihr Steuergerät unsere Fahrweise analysiert und versucht zu verstehen, wie wir fahren, und die Drehzahlen an unseren Stil anpasst. Damit dies geschieht, müssen wir den Modus D (Drive) oder S (Sport) eingestellt haben, bei dem die Zündung nicht unterbrochen wird. Es gibt außerdem den Modus MT (Manuell), in dem man richtig Gas geben kann, bis zum Anschlag. Anzumerken ist, dass der Schaltvorgang über den linken Lenkergriff erfolgt, wo sich zwei Tasten befinden: eine zum Hochschalten vorne (betätigt mit dem Zeigefinger) und eine zum Herunterschalten auf der Seite neben dem Daumen. Die Steuerung zum Wechseln zwischen den verschiedenen Modi befindet sich am rechten Lenkergriff.

Der Rahmen aus Aluminium-Doppelrohr-Trägerrahmen mit Diamant-Konfiguration wird mit der NC700X und der NC700S geteilt. Das ist der neue Trend, um Kosten zu minimieren, was in der heutigen Welt notwendig ist. Zusammen mit den Federungen und den 17-Zoll-Felgen verleihen sie ihr einen Charakter, der nicht nur urban ist, da sie auch für den möglichen Einsatz auf Landstraßen oder kurzen Reisen konzipiert wurde.

Außerdem verfügt die Honda Integra über das C-ABS als Serienausstattung, was jeden Tag wichtiger wird und vor allem denjenigen hilft, die gerade erst in die Welt des Motorradfahrens einsteigen. Dabei darf man nie vergessen, wie wichtig es im Notfall ist, wie wir bereits im Video sahen, das Kymco veröffentlicht hat.

Falls ihr überlegt, dieses Modell zu vergleichen, vergesst nicht, dass es jetzt die Top Box als Geschenk gibt. Das ist nicht schlecht, denn es zeichnet sich nicht gerade durch viel Stauraum unter dem Sitz aus.

Die Honda Days sind eine hervorragende Gelegenheit, viele Modelle kennenzulernen, egal ob wir sie später kaufen wollen oder nicht. Wir können einfach ihre Leistung testen und eine Beratung zu den meistverkauften Modellen von Honda erhalten.

Fotos | Alejandro Batán (Plusmoto.com)