junio de 2026

Escrito por: Jaime Gomez
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Hay un perfil de motero muy concreto al que esta moto le va a hacer tilín: el que dejó la moto hace diez años por culpa de la hipoteca y los niños, y ahora vuelve a mirar escaparates con la cartera algo menos apretada y las rodillas algo menos flexibles. Para ese público, y para quien acaba de sacarse el A2 y no quiere subirse a una naked agresiva, la Kawasaki Eliminator 500 tiene argumentos serios. No es una moto que vaya a sorprender por prestaciones, pero esa no es la pregunta correcta. La pregunta es si te devuelve las ganas de salir a rodar un sábado por la mañana sin pensártelo dos veces. Vamos a verlo con datos.

Escrito por: Jaime Gomez
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Cuando compré la Zero SR/F en 2024 me dijeron de todo: que era un capricho, que no llegaría a ningún sitio, que la batería estaría muerta en tres años. Dos temporadas y bastantes miles de kilómetros después toca poner las cartas sobre la mesa, sin postureo eco ni cruzada anti-eléctrica. Esto no es una primera toma de contacto: es lo que pasa cuando una naked eléctrica de 22.000 euros se mete en tu día a día y deja de ser noticia para convertirse en herramienta.

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Hay dos formas de enfrentarse a una naked deportiva de media cilindrada en 2025, y las dos están en este artículo. Por un lado, la Aprilia Tuono 660, una bicilíndrica italiana que baja a la calle el ADN —perdón, la herencia— de la RS 660 de circuito. Por el otro, la Yamaha MT-09, la tricilíndrica japonesa que lleva años marcando el ritmo de la hyper naked accesible. No es una pelea por ver cuál es "mejor": son motos que entienden el placer de conducir de manera distinta, y eso cambia a quién le encajan.

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Cada vez que sale a relucir la Monster en una sobremesa de moteros, alguien acaba diciendo lo mismo: "ya no es una Monster". Y tiene su lógica. Cuando Miguel Galluzzi dibujó la primera M900 en 1993, lo hizo alrededor de un chasis tubular trellis que se veía a tres calles. Era media moto. Treinta y dos años después, ese trellis ha desaparecido y en su lugar hay un Front Frame de aluminio heredado de la Panigale. La pregunta, entonces, es legítima: ¿la Ducati Monster 2025 sigue siendo una Monster, o solo lleva el nombre?

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Si te planteas gastarte más de 12.000 € en un scooter, probablemente ya tengas claro que no buscas un comodín urbano. Buscas algo que se mueva por ciudad sin que te cueste un riñón aparcar, pero que también te lleve a 130 por autovía sin que la rueda delantera tiemble. Ahí, en ese hueco tan específico, llevan años repartiéndose el pastel dos motos: la Honda Forza 750 y la Yamaha TMAX 560. Misma categoría, filosofías opuestas.

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Si vives en Madrid, tienes el carnet B desde hace al menos tres años y estás harto de cruzar la M-30 a paso de tortuga, una scooter 125 es probablemente la forma más barata y rápida de recuperar una hora de tu vida cada día. La buena noticia: no necesitas sacarte el A1. La menos buena: no todas las 125 son iguales, y hay algunas que pagarás caras en mantenimiento o consumo si eliges mal.

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Cuando Suzuki anunció una naked media de 776 cc con cigüeñal a 270°, más de uno pensó que llegaba tarde a una fiesta donde Yamaha lleva años repartiendo bebida con la MT-07. Y sin embargo, la GSX-8S no solo ha aterrizado con argumentos, sino que en ciertos aspectos se come a sus rivales sin despeinarse. No es perfecta —ahora vamos con lo que falla—, pero es de esas motos que cuando te bajas piensas: "vaya, no me lo esperaba".

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Cuando Suzuki anunció una naked media de 776 cc con cigüeñal a 270°, más de uno pensó que llegaba tarde a una fiesta donde Yamaha lleva años repartiendo bebida con la MT-07. Y sin embargo, la GSX-8S no solo ha aterrizado con argumentos, sino que en ciertos aspectos se come a sus rivales sin despeinarse. No es perfecta —ahora vamos con lo que falla—, pero es de esas motos que cuando te bajas piensas: "vaya, no me lo esperaba".

Escrito por: Jaime Gomez
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La GS lleva cuatro décadas vendiéndose como la navaja suiza del motociclismo. Y, sin embargo, casi nadie la usa para lo que la marca presume en los catálogos. La mayoría de moteros que pasan por un concesionario BMW para llevarse una R 1300 GS no va a cruzar el Atlas: va a hacer kilómetros por autovía, alguna ruta de curvas el domingo y poco más. La R 1300 GS Roadster nace precisamente para ese perfil real, y deja la pose trail para quien de verdad la necesite.