Yamaha R6 Supersport на улицу

Последняя разработка Yamaha R6 датируется 2011 годом, но никогда не поздно поговорить о мотоцикле такого типа, визуально эффектном и с технологиями самого последнего поколения. Кроме того, именно на нём Supersport стал чемпионом, а открытием MotoGP стал Кэл Крatchлоу.

Компания Yamaha всегда гордилась тем, что её дорожные мотоциклы — настоящие инженерные шедевры, почти полностью перенимающие разработки с трасс, где технологии, созданные в самом чемпионате MotoGP, применяются в немного изменённом, но столь же эффективном виде на дороге.

Начнём с двигателя: это четырёхцилиндровый рядный объёмом 599 см³, с жидкостным охлаждением и диаметром × ходом 67,0 x 42,5 (размеры в миллиметрах). Это так называемый короткоходный мотор, хотя в последнее время в этом направлении работают все марки. Большие поршни и короткий ход приводят к очень высоким оборотам — отсюда и то, что так часто говорят об этом мотоцикле: он создан для езды на высоких оборотах.

Этот двигатель развивает мощность 123,8 л.с. при 14 500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 65,7 Нм при 10 500 об/мин. Эти цифры подтверждают сказанное выше: это мотоцикл с большой тягой в верхней части тахометра, и такие показатели доступны немногим машинам.

Но что бы делала такая мощность без комплекта компонентов, которые помогают создать качественный продукт? Без них было бы неконтролируемое безумие. Поэтому установлено антирикошетное сцепление (со спиральной пружиной), которое позволяет переключать передачи вниз с большой плавностью. При переключении вверх работает YCC-T — система контролируемого ускорения, очень похожая на то, что на жаргоне MotoGP называют Ride By Wire. Также система YCC-I, управляющая впуском, очень помогает в этой задаче.

Перейдём к раме — ключевому элементу, определяющему управляемость и послушность мотоцикла в сочетании с подвеской. Она типа Deltabox, иначе говоря, двойная алюминиевая балка, изготовленная литьём под давлением и основанная на технологиях, разработанных Валентино и Лоренцо. Отзывы испытателей подтверждают, что она точна и сбалансирована. Вилка — перевёрнутая (как же без этого), с регулировкой сжатия для высокой и низкой скорости, отбоя, высоты и, разумеется, предварительного натяга; правильная настройка даёт наилучшее поведение этого и любого другого мотоцикла.

Вот и все цифры:

Двигатель
– Тип двигателя: с жидкостным охлаждением
– Рабочий объём: 599 см³
– Диаметр × ход: 67,0 мм × 42,5 мм
– Степень сжатия: 13,1 : 1
– Максимальная мощность: 91,0 кВт (123,8 л.с.) при 14 500 об/мин
– Максимальный крутящий момент: 65,7 Нм (6,7 кгс·м) при 10 500 об/мин
– Система смазки: с мокрым картером
– Система подачи топлива: впрыск топлива
– Тип сцепления: многодисковое со спиральной пружиной
– Система зажигания: TCI
– Система запуска: электрическая
– Тип трансмиссии: постоянное зацепление
– Финальная передача: цепь

Рама
– Рама: Deltabox из литого алюминия
– Передняя подвеска: перевёрнутая телескопическая вилка, Ø 41 мм
– Ход передней подвески: 115 мм
– Угол наклона рулевой колонки: 24º
– Вынос: 97 мм
– Задняя подвеска: маятниковый рычаг
– Ход задней подвески: 120 мм
– Передний тормоз: двойной диск, Ø 310 мм
– Задний тормоз: одинарный диск, Ø 220 мм
– Передняя шина: 120/70 ZR17M/C (58W)
– Задняя шина: 180/55 ZR17M/C (73W)

Размеры
– Общая длина: 2 040 мм
– Общая ширина: 705 мм
– Общая высота: 1 100 мм
– Высота сиденья: 850 мм
– Колёсная база: 1 380 мм
– Минимальный дорожный просвет: 130 мм
– Масса (включая заполненные маслобак и топливный бак): 189 кг
– Ёмкость топливного бака: 17,0 литров
– Ёмкость масляного бака: 3,4 литра

Источник и фото | Yamaha-moto.eu