BMW C600 Sport, испытание!

Когда мы поехали знакомиться с этими двумя макси-скутерами (BMW C600 Sport и C650 GT), первое, что нас удивило, — почему одну назвали 600, а другую 650? Это никак не связано с рабочим объёмом двигателя: у обоих он одинаковый, 647 см³, моторы в обеих версиях идентичны. Ответ, видимо, кроется в маркетинге компании: цифра 600 прочно ассоциируется со спортивным миром, и именно такой характер производитель хотел придать этой версии.

Затем мы перешли к внешнему осмотру. Обтекатели отличного качества, дизайна и отделки создают очень красивую линию, особенно спортивная версия, которую и хотели получить в BMW. Переднее крыло открывает взгляду стойки амортизаторов, что делает всю конструкцию очень эффектной.

Передняя оптика включает две фары, которые в этой версии оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями (опция); они расположены по бокам каждой из них. Указатели поворота, встроенные в обтекатель, являются частью общей линии, правда, они менее заметны, чем у GT, где они установлены на зеркалах. Задняя оптика включает два указателя поворота на держателе номерного знака (по желанию доступны со светодиодами) и большой стоп-сигнал.

Что касается сиденья, оно выглядит довольно просторным для двоих. Подножки пассажира откидные, в отличие от GT, а две задние ручки продуманы так, чтобы обеспечивать комфорт пассажиру и при этом гармонично вписываться в дизайн мотоцикла. Теперь о том, что под сиденьем: там есть место для шлема и кое-чего ещё. А один из новых фишек BMW — Flexcase, «перчаточный ящик», который открывается, когда мотоцикл припаркован, и позволяет положить второй шлем. Идея отличная: на панели есть индикатор открытого отсека, поэтому завести мотоцикл с открытым ящиком не получится, и система предупредит, если крышка откроется непреднамеренно.

Как только мы устроились на мотоцикле, аналоговый спидометр и бортовой компьютер оказались в удобном положении, так что не нужно отводить взгляд от дороги. Информации достаточно, чтобы держать всё под контролем. Рули расположены немного более вертикально, чем на GT, но никакого дискомфорта это не вызывает. Кнопки на рукоятках легко нажимаются и расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы не мешать одна другой. Ветровое стекло регулируется вручную в трёх положениях; для нашего пасмурного и ветреного дня рекомендовали второе. И наконец, зеркала: хотя они кажутся небольшими, благодаря расстоянию, на котором они установлены, обзор отличный.

Теперь пора ехать. Запускаем мотоцикл и проверяем работу газа: благодаря характеристике, которую задаёт двигатель на старте, легко добиться плавного трогания. Проверяем и тормоза: заднее позволяет на низкой скорости делать всё, что угодно, а комбинированная система останавливает мотоцикл мгновенно. На высокой скорости проверим это позже.

Выезжаем из Харамы и направляемся к Плаза-Кастилья по трассе A-1 в направлении Мадрида. Уже здесь начинаем понимать достоинства этого скутера на автомагистрали: очень хорошее ускорение, даже на пределе, разрешённом правилами движения. Он не отстаёт ни на секунду, даже при обгонах «in extremis»: отклик мгновенный и мощный. Торможение, хотя ещё и не слишком требовательное, тоже достаточное, чтобы вернуться в ряд мотоциклов.

Прямо перед Плаза-Кастильей мы подъезжаем к перекрёстку, который, по моему мнению, один из самых сложных в Мадриде: нужно быстро перестроиться через несколько полос в густом автомобильном потоке. Но высокая посадка, которую даёт этот мотоцикл, обеспечивает нужный обзор: впереди идущих видно хорошо, а сзади — в зеркалах. Немного поиграв газом и тормозом, мы спокойно попадаем куда нужно. Испытание пройдено!

Оказавшись в самом Мадриде, остаётся только развернуться и выехать на A-1 снова, на этот раз в направлении Бургоса, к горам за пределами столицы. Именно здесь, на прямом участке дороги, мы начинаем проверять системы подогрева рукояток и сиденья. У них три режима: автоматический, который настраивается в зависимости от нескольких параметров, таких как скорость, температура двигателя и температура окружающей среды, а также 100% и 50%. Должен сказать, что в этой версии автоматический режим и режим 100% греют слишком сильно, особенно сиденье. Уточню: это, по крайней мере на мой вкус, хотя условия в тот день были довольно прохладными, и в других регионах и при других погодных условиях такой нагрев может оказаться необходимым. Вместе с системой обтекателя именно это, по сути, единственные недостатки, которые я бы отметил. Экран сильно вибрирует, а после знакомства с электрикой GT уже не хочется ничего другого. Включить подогрев сиденья для пассажира можно с помощью отдельных кнопок, расположенных на его правой стороне.

На извилистых дорогах мотоцикл ведёт себя как настоящий байк, отбрасывая характер скутера: он входит в повороты и выходит из них с точностью, а при любых сложностях комбинированный тормоз выручает. Этому поведению отчасти способствует смешанное шасси и подвеска; в этой версии настройка немного жёстче, что делает её лучше именно для такой дороги. ABS почти незаметна: она срабатывает только тогда, когда это действительно необходимо, и многие уже убедились в этом на лежачем полицейском при выезде из Патонеса.

Что касается вибраций, добавить нечего: мотор почти всегда держится в одном и том же диапазоне оборотов, поэтому мы чувствуем только ту вибрацию, которая помогает ощущать машину.

Итог: это очень хороший вариант для тех, кто рассматривает T-Max, и видно, что в BMW приложили немало усилий, чтобы обойти конкурентов. Базовая цена составляет 10 900 евро, а продажи начнутся 14 апреля.

Фото | BMW, Алехандро Батан (Plusmoto.com)