BMW C600 Sport, der Test!

Als wir diese beiden Maxi-Scooter (BMW C600 Sport und C650 GT) kennenlernen wollten, fiel uns zuerst auf: Warum heißt der eine 600 und der andere 650? Das hat nichts mit dem Hubraum des Motors zu tun, beide haben denselben, 647 cm³, die Motoren sind bei beiden Versionen identisch. Die Lösung kommt daher aus dem Marketing des Unternehmens, denn die 600 ist stark mit der Sportwelt verbunden, und genau diesen Charakter will man dieser Version verleihen.

Danach haben wir sie äußerlich analysiert: Die Verkleidungen sind von hoher Qualität, Design und Verarbeitung, sie bilden eine sehr schöne Linie, vor allem die Sport-Version, die man bei BMW wollte. Der vordere Kotflügel lässt die Federbeine sichtbar, was ein sehr auffälliges Gesamtbild erzeugt.

Die vordere Optik besteht aus zwei Scheinwerfern, die bei dieser Version mit LED-Tagfahrlicht ausgestattet waren (optional erhältlich) und sich seitlich an beiden Seiten befinden. Die in die Verkleidung integrierten Blinker sind Teil der Linie, allerdings weniger auffällig als die der GT, die an den Rückspiegeln sitzen. Die hintere Optik verfügt über zwei Blinker am Kennzeichenhalter (optional auch mit LED erhältlich) und ein großes Bremslicht.

Der Sitz wirkt recht groß für zwei Personen. Die Fußrasten des Beifahrers sind klappbar, bei der GT nicht. Die beiden hinteren Griffe sind perfekt gestaltet, bieten dem Mitfahrer Komfort und tragen zusätzlich zum Design des Motorrads bei. Unter dem Sitz ist Platz für einen Helm und etwas mehr, und einer der neuen Tricks von BMW, das Flexcase, ein „Handschuhfach“, das sich öffnet, wenn das Motorrad geparkt ist, und die Aufnahme eines zweiten Helms ermöglicht – zweifellos eine geniale Idee. Außerdem gibt es eine Warnanzeige im Display, die auf das Öffnen hinweist; bei geöffnetem Fach lässt sich der Motor nicht starten, und bei ungewolltem Öffnen erfolgt eine Warnung.

Sobald wir aufgestiegen sind, befinden sich der analoge Tachometer und das Display des Bordcomputers in der richtigen Position, sodass man den Blick nicht von der Straße nehmen muss. Sie liefern mehr Informationen als nötig, um alles unter Kontrolle zu haben. Die Bedienelemente erlauben eine etwas stärker geneigte Haltung als bei der GT, die aber nie störend wird. Die Tasten an den Griffen sind leicht zu betätigen und haben genug Abstand, sodass sie sich beim Drücken nicht gegenseitig stören. Die Scheibe ist manuell in drei Positionen einstellbar; für den Tag, an dem wir testeten (bewölkt und windig), empfehlen wir die zweite. Schließlich die Rückspiegel: Sie wirken zwar etwas klein, bieten aber dank ihrer Position eine sehr gute Sicht.

Jetzt ist es Zeit, den Motor zu starten und das Gefühl am Gashahn zu prüfen. Ein sanfter Anfahrvorgang ist leicht zu finden, dank des Spiels, das der Gashahn zu Beginn erlaubt. Auch die Bremsen prüfen wir: Die Hinterradbremse erlaubt bei niedrigen Geschwindigkeiten jedes gewünschte Manöver, und die kombinierte Bremse bringt das Motorrad in einem Augenblick zum Stehen. Wie sie bei höherem Tempo wirkt, zeigt sich später.

Wir verlassen den Jarama und fahren in Richtung Plaza Castilla über die A-1 Richtung Madrid. Hier beginnen wir bereits, die Stärken dieses Scooters auf der Autobahn zu erahnen: sehr gute Beschleunigung, sogar bis an die Grenzen, die die Straßenverkehrsordnung erlaubt. Er bleibt uns zu keinem Zeitpunkt zurück, selbst wenn wir ein Überholmanöver „in extremis“ durchführen müssen; die Reaktion ist unmittelbar und voller Kraft. Auch das Bremsen ist, ohne schon sehr anspruchsvoll zu sein, ausreichend, um wieder in die Reihe der Motorräder einzuordnen.

Kurz vor Plaza Castilla erreichen wir eine Kreuzung, die meiner Meinung nach zu den kompliziertesten in Madrid gehört: Man muss schnell mehrere Spuren zwischen dichtem Autoverkehr wechseln. Doch die erhöhte Sitzposition, die dieses Motorrad bietet, verschafft die nötige Übersicht, um die Fahrzeuge vorne und hinten über die Spiegel im Blick zu behalten. Mit etwas Spiel von Gas und Bremse erreichen wir problemlos unser Ziel. Test bestanden!

Sobald wir in der Stadt Madrid sind, bleibt nur noch, zu wenden und die A-1 wieder zurück, diesmal Richtung Burgos, in Richtung der Berge der Hauptstadt zu nehmen. Jetzt, wo die Straße vor uns frei ist, beginnen wir, die beheizbaren Systeme zu testen – Griffe und Sitz. Sie verfügen über drei Modi, automatisch, die anhand mehrerer Parameter eingestellt wird, etwa Geschwindigkeit, Motortemperatur und Außentemperatur, mit 100 % und 50 %. Ich muss sagen, dass bei dieser Version die Modi automatisch und 100 % zu stark heizen, vor allem der Sitz. Ich stelle klar, dass dies zumindest meinem Geschmack entspricht, obwohl der Nachmittag ziemlich kühl war; für andere Gegenden und Bedingungen mag es notwendig sein. Dies und das System der Verkleidung sind eigentlich die einzigen Kritikpunkte. Das Display vibriert stark, und wenn man das elektrische System der GT gesehen hat, will man nichts anderes mehr. Die Heizung des Beifahrersitzes wird über eine eigene Schaltertafel auf der rechten Seite bedient.

Auf kurvigen Straßen verhält er sich wie ein echtes Motorrad und lässt den Scootercharakter hinter sich. Er geht mit Präzision in die Kurven und wieder heraus, und bei jedem Problem rettet uns die kombinierte Bremse. Dieses Verhalten verdankt er teilweise dem Mischrahmen und dem Fahrwerk, bei dieser Version mit einer etwas härteren Abstimmung, was ihn für diese Art von Straße besser macht. Das ABS ist nicht aufdringlich und greift nur ein, wenn es wirklich nötig ist. Mehr als einer wird es an der Bodenwelle bemerkt haben, die man bei der Ausfahrt aus Patones findet.

Was Vibrationen betrifft, gibt es nichts hinzuzufügen: Das Motorrad bleibt fast immer im gleichen Drehzahlbereich, was nur die gerade richtige Vibration überträgt, die uns hilft, das Motorrad zu spüren.

Das Fazit: eine sehr gute Option zur T-Max-Welt, und bei BMW hat man sich sehr angestrengt, die Konkurrenz zu übertreffen. Der Grundpreis liegt bei 10.900 Euro, und der Verkauf beginnt ab dem 14. April.

Fotos | BMW, Alejandro Batán (Plusmoto.com)