BMW C600 Sport、試乗レポート！

この2台のマキシスクーター（BMW C600 SportとC650 GT）を試乗した際、まず目を引いたのは、なぜ一方は600、もう一方は650と呼ばれるのか？ということでした。答えはエンジンの排気量とは無関係で、両車とも647ccと同じ排気量です。エンジンも両バージョンで同一です。つまりこの名称はメーカーのマーケティング戦略によるもので、600はスポーツ性と強く結びついており、このバージョンに与えたいキャラクターを表しているのです。

次に外観を分析すると、カウルは優れた品質、デザイン、仕上げを備えており、非常に美しいラインを描いています。特にスポーティなのが、BMWに求められていた点です。フロントフェンダーはサスペンションのバーを露出させ、非常に存在感のある造形を生み出しています。

フロントの灯火類は2つのヘッドライトで構成され、このバージョンではLEDデイタイムランニングライト（オプション）を備えており、両側面に配置されています。カウルに埋め込まれたウインカーは車体ラインの一部となっていますが、GTがミラーに配置しているものに比べると、やや目立ちにくくなっています。リアの灯火類はナンバープレートホルダーに2つのウインカー（LEDはオプション）と、大型のブレーキランプを備えています。

シートについては、二人乗りにはかなり大きく感じられます。同乗者用のステップは折りたたみ式ですが、GTは折りたためません。また、2つのリアグリップは同乗者の快適性を考慮しつつ、車体デザインにも貢献するよう見事に設計されています。次にシート下を見ると、ヘルメット1個とその他少々の収納スペースがあります。BMWの新しい工夫の一つであるフレックスケースは、駐車時に開く「グローブボックス」で、2つ目のヘルメットを収納できます。これは間違いなく優れたアイデアです。さらに、パネルには開閉を知らせるインジケーターがあり、開いたままでは発進できず、意図しない開放時には警告が出ます。

バイクにまたがると、アナログスピードメーターとオンボードコンピューターの画面は、道路から視線をそらさずに済む正しい位置にあり、すべてを管理するのに必要以上の情報を提供してくれます。ハンドルコントロールはGTよりもやや前傾気味の姿勢を可能にしますが、決して不快にはなりません。レバーのボタンは操作しやすく、互いに干渉しないだけの十分なスペースがあります。スクリーンは手動で三段階に調整でき、今日のような（曇りで風のある）日には二段目をおすすめされました。最後にミラーは小さく見えますが、取り付け位置が適切なため非常に良好な視界を確保します。

いよいよエンジンをかけ、スロットルの感触を確かめます。発進時の操作性により、スムーズに走り出すことが容易です。ブレーキの感触も確認しました。リアブレーキは低速域で思いどおりのコントロールを可能にし、コンバインドブレーキは一瞬でバイクを止めます。高速域でどうなるかは、また後ほど確かめましょう。

ジャラマ・サーキットを出て、マドリード方面のA-1を通ってプラサ・カスティージャへ向かいました。ここでこのスクーターの高速道路での長所が見え始めます。加速は非常に良好で、交通規則が許す限界付近まで出しても、いかなる時も遅れを取らず、追い越しを強いられた場合でも反応は即座で力強いものでした。また、まだそれほど強い制動を必要としない場面でも、ブレーキは十分な効きを見せ、再びバイクの列に戻ることができました。

プラサ・カスティージャの直前に交差点があり、私の意見ではマドリードで最も難しい交差点の一つです。大量の車の流れの中で素早く複数の車線を変更する必要がありますが、この高い着座位置のおかげで、前方の車両をしっかり確認でき、バックミラーで後方も把握できます。アクセルとブレーキを少し操作しながら、目的の場所へ向かいました。テスト合格！

マドリード市内を抜けたら、今度はA-1をUターンして今度はブルゴス方面に向かいます。首都の山地へ向かう道です。まっすぐな道が続く中で、ヒーター機能（グリップとシート）を試し始めました。オート、と3つのモードがあり、速度、エンジン温度、外気温などのパラメーターに応じて設定されます。100%と50%§。正直に言うと、このバージョンではオートと100%モードは特にシートが熱すぎると感じました。ただし、これは私個人の好みによるもので、当日の午後は非常に寒かったため、他の地域や条件では必要になるかもしれません。このシステムとカウルのシステムが実際に唯一の不満点です。スクリーンの振動は大きく、GTの電装システムを経験すると、もうそれ以外は受け付けられなくなるでしょう。同乗者用シートのヒーター操作は、右側にある専用のスイッチパネルで行います。

曲がりくねった道では、スクーターの性格を脱ぎ捨てた本物のバイクのように振る舞います。カーブの出入りは正確さがあり、問題が生じてもコンバインドブレーキが助けてくれます。この挙動は、ハイブリッドシャーシとサスペンションの組み合わせにも一因があり、このバージョンはやや硬めの設定で、この種の道路により適しています。ABSは全く介入的ではなく、本当に必要な時にだけ作動します。パトネスを出た後の減速帯で確認した人も多いことでしょう。

振動について付け加えることはありません。バイクはほぼ常に同じ回転域に保たれ、バイクを感じ取るのにちょうどよい程度の振動を伝えてくれます。

結論として、T-Maxの世界に対する非常に良い選択肢であり、BMWは競合他社に追いつくために大きな努力を払ったことがわかります。ベースモデルの価格は10,900ユーロで、4月14日から販売開始となります。

写真 | BMW、Alejandro Batán（Plusmoto.com）