Анхель Ньето: «Я хочу увидеть Валентино в борьбе за подиум»

Вчера небольшая группа блогеров (ровно пятеро), мы получили возможность разделить стол с величайшим в национальном мотоспорте, Анхелем Ньето. Этот обед, на который нас пригласили благодаря марке нижнего белья Abanderado, прошёл в ресторане «La misión» (улица Хосе Сильва, 22, Мадрид).

Весь обед прошёл в историях, смехе и очень хорошей атмосфере: несмотря на наши бесконечные вопросы чемпиону, нашлось время поговорить обо всём на свете, хотя, как и следовало ожидать, чемпионат мира по мотоспорту стал самой обсуждаемой темой. Мы so хорошо провели время, что вместо запланированных двух часов просидели чуть больше четырёх.

Чтобы не смешивать темы, я постараюсь разбить обед по эпохам: от времён, когда Анхель гонял, о чём он рассказывал долго и подробно, до настоящего времени, когда он поделился мнением даже о кризисе, в котором мы все оказались.

Первым этапом мы заговорили о том, какой была техника мотоциклов прежних лет, когда «если чуть приподнимешься, останешься на месте». Он рассказал, что техники того времени были настоящими композиторами (в духе великих классиков музыки): часто на слух настраивали мощность двухтактного мотора, стараясь найти те лишние «лошадиные силы», которые решали исход гонки. Мотоциклы, по словам мастера, были таковы: «если опускался ниже 700 об/мин, где мотоцикл тянул, приходилось почти толкать его ногами, а если перегнёшь — мотор сгорал; управляли на ощупь, нужно было знать, где мотоцикл тянет, и выбрать лучший момент для переключения».

Чтобы всё это было возможно и чтобы выиграть чемпионат, он работал примерно с двадцатью людьми, которые трудились непосредственно с ним: многие были механиками, техниками и инженерами. Главное отличие от современности, по его словам, в том, что «техники прежних времён потом сами ехали на завод на испытания мотора, шасси и так далее, а сейчас эти люди с завода не выходят, а с гонщиком ездят пит-техники, которые копаются во всём на мотоцикле».

В этой части он с большой теплотой вспоминает Яна Тиля, с которым выиграл восемь чемпионатов мира из двенадцати с половиной, которые, как все знают, у него есть. «Я сам выбирал техников на любом заводе, где работал; всегда брал с собой людей, которым доверял, — я знал, что они очень хороши».

Кроме того, Анхель, похоже, не довольствуется титулами, которые выиграл: как и всякий великий чемпион, он убеждён, что несколько раз внешние факторы, не зависящие от него, лишали его мировых титулов. Например, он вспоминает, как в одной гонке в бывшей Югославии у него закончился бензин, и с большим юмором рассказывает, как, злой, он подъехал к боксу и бросил «выразительный взгляд» на ответственного за топливо. Сейчас такое тоже случается, но благодаря электронному контролю в больших классах почти не встречается; однако все ошибки на мотоцикле всё равно дорого обходятся.

Одно из того, что лично меня всегда поражало, — как он умудрялся выиграть чемпионат и больше не ехать на оставшиеся гонки сезона. На это Ньето отвечает: «нужно было уметь выбрать момент: среди всей эйфории и празднования титула я объявлял об этом, и пути назад уже не было; если бы я подождал два дня, мне бы уже не позволили». Он так любил отдыхать на Ибице, что однажды в Сильверстоуне добился переноса гонки, чтобы успели подготовить его мотоцикл и он смог выиграть чемпионат, не отправляясь на следующий Гран-при.

Ещё одно, что всегда вызывало у нас любопытство и, думаю, у каждого болельщика, — это длинные трассы прошлых лет и трудности, которые они создавали, чтобы выучить трассу. Приходилось искать любые хитрости: так, на Нюрбургринге, «я ехал на дорожном мотоцикле и платил за каждый круг, так проводил целый день, объезжая, чтобы его выучить; хотя на таких длинных трассах нельзя было всё время ехать на полную, ведь не знаешь всех ориентиров».

Если что-то и ясно, так это то, что Анхель Ньето опережал своё время, а ещё был немного пройдохой: плутоват он был как никто, и умел выигрывать войны умов и на трассе.

Переходя к временам поближе, он вспоминает, как был тим-менеджером, с большой ностальгией, но без желания возвращаться к этой роли. Он вспоминает Альсамору и Кардуса как выдающихся гонщиков с потенциалом выйти на самый верх, но считает, что это очень неблагодарная работа, если не побеждаешь. «Больше всего я горжусь тем, что притормозил Хелете, чтобы Альсамора выиграл ещё одно очко, что в конечном счёте принесло ему чемпионство».

«Больше всего мне завидно в современной эпохе безопасность, но раньше был более близкий дух: на трассе — большое соперничество, да, но когда мы слезали с мотоцикла, проводили время вместе в паддоке или ходили вместе на вечеринки, хотя и сейчас я это делаю».

Что касается нынешнего чемпионата мира, мы спросили о его любимых гонщиках: первым назвал Марка Маркеса; по его мнению, у того есть всё, что должен иметь гонщик его эпохи, плюс то, что нужно гонщику сегодня: «жажда побеждать в нём поразительна». Затем на сцену выходит Дани Педроса, которого он называет «лучшим гонщиком с технической точки зрения, но он очень лёгкий, и это делает ему трудным управление мотоциклом». Что касается техников, в гриде он не видит большого авторитета, ведь он привык к техникам другого типа, но знает, что в каждой команде есть один человек — «телеметрист, очень важный парень».

Что касается перемен в высшем классе: «CRT был необходимым изменением и отличной идеей: существующая модель не была устойчивой, мотоциклы не могли стоить столько, сколько стоят; если бы мы продолжали в том же духе, мотоциклов бы не осталось». «С другой стороны, Moto3 — это шаг к дорожным мотоциклам; двухтактники уже почти не выпускают, и это смена поколений». «На прошлой неделе я был в Хересе, на тренировках, и попробовал 125-кубовый мотоцикл Нико Терола: я не очень жал, не люблю теперь никуда спешить, но на второй передаче на каком-то прямом участке ускорился немного сильнее, и он всё равно приподнимался; у них очень большое ускорение, его можно сравнить с каким-нибудь 250-кубовым, что у меня есть в музее. Чтобы сравнить, я также испробовал Moto3: она пока не так быстра, хотя ненамного, но будет».

И как можно говорить о высшем классе и не упомянуть Валентино Росси? «Я хочу увидеть Валентино в борьбе за подиум: он сделал больше всех в истории мотоспорта, и если вернётся на вершину, это будет хорошо для чемпионата и для зрителя».

Оставив соревнования и немного говоря о его роли на Telecinco, он рассказывает, что ему дали своего рода carte blanche делать всё, что он захочет: «это будет более неформально, чем на TVE, будет очень весело»; он будет делать репортажи и заходить в кабину, когда увидит очень напряжённую гонку; «Мела устроит настоящий переполох».

Наконец, как и на любом обеде, который сегодня устраивают — с друзьями или с семьёй, — речь зашла о кризисе, который мы переживаем. Ньето здесь настроен опасливо: «меня пугает то, что происходит; ни в одной стране (а я побывал во многих) не живут так, как здесь, и даже вполовину не так хорошо; поэтому я думаю о тех молодых людях, которым приходится уезжать: куда они едут? Мне очень жаль, в каком положении мы оказались».

Провести такое время с Анхелем подарило нам много радости; надеемся, что и он унесёт от нас добрые воспоминания и что такое сможет повториться в будущем.

Фото | Алехандро Батан (Plusmoto.com)