أنخيل نيتو: “أتمنى أن أرى فالنتينو في الصدارة”

في يوم أمس، أتيحت لمجموعة صغيرة من المدونين (خمسة بالتحديد) فرصة مشاركة المائدة مع أعظم شخصية في سباقات الدراجات النارية الوطنية، أنخيل نيتو. هذا الغداء، الذي دُعينا إليه بفضل ماركة الملابس الداخلية Abanderado، أُقيم في مطعم “La misión” (شارع خوسيه سيلفا 22، مدريد).

دارت كل وجبة الغداء بين حكايات وضحك وأجواء رائعة، حيث، رغم أسئلتنا المتواصلة للبطل، كان هناك وقت للحديث عن كل شيء وعن أي موضوع، ولكن، كما لا يمكن أن يكون غير ذلك، كانت بطولة العالم للدراجات النارية الأكثر تداولاً، وقد استمتعنا كثيراً، حتى إن الساعتين اللتين كان مخططاً أن يستغرقهما كل شيء تحولتا إلى ما يزيد قليلاً على أربع ساعات.

ولكي لا نخلط المواضيع، سأحاول تقسيم الغداء حسب المراحل، من الأوقات التي كان فيها أنخيل يتسابق، وهو ما تحدث عنه طويلاً، وصولاً إلى الحاضر، حيث قدّم لنا رأيه حتى في الأزمة التي نعيشها جميعاً.

النقطة الأولى التي تطرقنا إليها كانت كيف كانت تقنية الدراجات في الماضي، حيث “إذا رفعت قليلاً فإنك تتوقف”. وعلّمنا أن التقنيون في ذلك الوقت كانوا مؤلفين موسيقيين حقيقيين (على غرار كبار الموسيقى الكلاسيكية)، وكانوا يضبطون بالأذن في كثير من الأحيان قوة محرك الدراجات ذات الشوطين، ساعين إلى الحصول على تلك الأحصنة الإضافية التي تحسم السباق. دراجات، على حد تعبير المعلّم: “إذا نزلت عن هامش 700 دورة في الدقيقة، حيث كانت الدراجة تسحب، كان عليك تقريباً أن تدفعها بقدميك، وإذا تجاوزت ذلك فإنك تحرق المحرك؛ كانت تُقاد بالإحساس، فكان عليك أن تعرف أين تسحب الدراجة وأن تختار أفضل لحظة للتغيير”.

ولكي يكون كل ذلك ممكناً، وليصبح الفوز ببطولة أمراً محتملاً، كان يتحرك مع نحو 20 شخصاً، يعملون معه مباشرة، كثير منهم ميكانيكيون وتقنيون ومهندسون، والفرق الرئيسي بينهم وبين من يعملون الآن، كما يقول، هو أن “تقنيي الماضي كانوا يذهبون بعد ذلك إلى المصنع لتجارب المحرك والهيكل وغيرها، أما الآن فهؤلاء لا يغادرون المصنع، ومن يرافقون الjinete هم تقنيو الحلبة الذين يعبثون بكل شيء على الدراجة”.

وفي هذا الجزء يتذكر بمودة كبيرة Jaan Thiel، الذي فاز معه بثمانية ألقاب عالمية من أصل 12+1 نعرف جميعاً أنه يملكها. “كنت أختار تقنييّ لأي مصنع أعمل فيه، وكنت دائماً أصطحب رجالي الموثوقين، لأنني كنت أعرف أنهم جيدون جداً”.

ويبدو أيضاً أن أنخيل لا يرضى بالألقاب التي فاز بها، فكأي بطل عظيم يعتقد بقوة أن عوامل خارجة عنه حرمته من بطولات عالمية في عدة مناسبات§h26، فمثلاً يتذكر كيف نفد الوقود منه في سباق في يوغوسلافيا السابقة، ويتذكر بكثير من الطرافة كيف وصل إلى الحظيرة غاضباً، و”النظرة” التي وجهها إلى المسؤول عن الوقود. وهذا لا يزال يحدث حتى اليوم، فمع أنظمة التحكم الإلكترونية في الفئات الكبرى لا نشهد ذلك كثيراً، لكن كل الأخطاء على الدراجات تُدفع ثمنها.

من الأشياء التي لفتت انتباهي شخصياً دائماً، كيف كان قادراً على الفوز ببطولة ثم التوقف عن الذهاب إلى السباقات المتبقية في البطولة العالمية. وعن ذلك يجيب نيتو: “كان يجب أن تعرف كيف تختار اللحظة§h29، فوسط كل النشوة والاحتفال بتحقيق بطولة، كنت أقول ذلك، ولم يكن هناك رجوع؛ لو انتظرت يومين لما سمحوا لي”. وكان يحب كثيراً أن يستمتع بعطلاته في §h30>إيبيزا§h31، حتى إنه في إحدى المرات، في سيلفرستون، تمكن من تأجيل سباق حتى يتم إصلاح دراجته في الوقت المناسب ليتسابق ويفوز بالبطولة دون الحاجة إلى الذهاب إلى الجائزة الكبرى التالية.

ومن الأمور الأخرى التي أثارت فضولنا دائماً، وأظن أنها تثير فضول كل عاشق للسباقات، هي عن §h32>الحلبات الطويلة§h33 التي كانت موجودة سابقاً وصعوبة §h34>حفظ المسار§h35. كان عليك أن تبتكر الحيل بأي طريقة، وهكذا فعل في §h36>نوربورغرينغ§h37: “كنت أذهب بدراجة شارع وأدفع رسوم عبور في كل لفة، وهكذا كنت أقضي يوماً كاملاً في الدوران لأحفظه، ومع ذلك في هذه الحلبات الطويلة لم تكن تستطيع أن تسرع دائماً إلى أقصى حد لأنك لم تكن تعرف كل المراجع”.

وإذا كان هناك شيء واضح، فهو أن أنخيل نيتو كان سابقاً لزمنه، وكان أيضاً إلى حد ما §h38>لازاريّو§h39، لأنه كان مكّاراً كما لم يكن أحد، ويعرف كيف يكسب حروب العقول والحلبة.

وبالانتقال قليلاً إلى أزمنة أقرب، يتذكر الأيام التي كان فيها §h40>مدير الفريق§h41، بحنين كبير لكن دون رغبة في العودة إلى ذلك. يتذكر §h42>ألزاموراَ§h43 و§h44>كاردوس§h45، كسائقين عظيمين لديهما إمكانات للوصول إلى القمة، لكنه يعتقد أنه عمل §h46>ingrato جداً إذا لم تفز§h47. “أكثر ما أفخر به هو أنني أوقفت خيلي لكي يفوز ألزاموراَ بنقطة إضافية، وهو ما منحه البطولة في النهاية”.

“أكثر ما أحسد عليه العصر الحديث هو الأمان الموجود، لكن في السابق كانت هناك روح أقرب، ومنافسة قوية على الحلبة، نعم، لكن §h49>عندما ننزل من الدراجة كنا نقضي الوقت معاً في الحظيرة أو نذهب معاً للاحتفال§h50، مع أنني أفعل ذلك الآن أيضاً”.

وفيما يتعلق ببطولة العالم اليوم، سألناه عن سائقيه المفضلين، فكان أول اسم يخرج هو §h51>ماركو ماركيز§h52، ويعتقد أن لديه كل ما كان يجب أن يملكه سائق من زمنه، إضافة إلى ما يجب أن يملكه سائق اليوم، و§h53>”الجوع للفوز لديه مذهل”§h54. ثم يذكر §h55>داني بيدروسا§h56، الذي يقول عنه إنه “أفضل سائق من الناحية التقنية في العالم، لكنه خفيف الوزن جداً، وهذا يجعل السيطرة على الدراجة صعبة عليه”. وفي جانب التقنيين، لا يجد مرجعاً كبيراً في الشبكة، فهو معتاد على نوع آخر من التقنيين غير الموجودين الآن، لكنه يعرف أن في كل فريق رجلاً، §h57>”المسؤول عن القياس عن بُعد، رجل مهم جداً”§h58.

وفيما يتعلق بالتغييرات في الفئة الملكية، يقول: “CRT كان تغييراً ضرورياً وفكرة رائعة، فالنموذج القائم غير مستدام، والدراجات لا يمكن أن تكلف ما تكلفه، ولو واصلنا على الخط الذي كان موجوداً لفقدنا الدراجات”. “من ناحية أخرى، Moto3 تغيير نحو الدراجات الشارعية، فالدراجات ذات الشوطين القليلة تُصنع الآن، وهذا تغيير جيلي”. “كنت الأسبوع الماضي في خيريز، في التدريبات، و§h59>جربت دراجة 125 لنيكو تيرول§h60، لم أضغط عليها كثيراً، فلم أعد أحب الذهاب بسرعة إلى أي مكان، لكن في السرعة الثانية على بعض المستقيمات زدت قليلاً، وما زالت ترتفع، لديها تسارع كبير، ويمكن مقارنتها ببعض دراجات 250 cc التي لدي في المتحف. ولكي أقارن أيضاً §h61>جربت Moto3§h62، وهي ليست سريعة بعد، بفارق قليل، لكنها ستصل”.

وكيف يمكننا ألا نتحدث عن الفئة الملكية دون الحديث عن §h63>فالنتينو روسي§h64: “أتمنى أن أرى فالنتينو في الصدارة، فهو الذي قدم أكثر من أي شخص آخر في تاريخ الدراجات النارية، وإذا عاد وكان في القمة فسيكون ذلك جيداً للبطولة العالمية وللمشاهد”.

وبعيداً عن المنافسة، وتحدثاً عن دوره في §h66>تيلي سينكو§h67، يقول إنهم منحوه نوعاً من الحرية المطلقة لفعل ما يريد، §h68>”سيكون أكثر غير رسمية من TVE، وسيكون ممتعاً جداً”§h69، سيُعد تقارير، وسيدخل الكابينة عندما يرى سباقاً شديد الإثارة، §h70>”ميلا ستحدث ضجة كبيرة”§h71.

وأخيراً، وكما في أي غداء يُقام اليوم، سواء بين الأصدقاء أو العائلة، يُتحدث عن الأزمة التي نعيشها، وبشأنها يبدو نيتو خائفاً: “أخاف مما يحدث، §h72>في أي بلد§h73، وقد عرفت كثيرين، §h74>الوضع هنا مثل كل مكان§h75، ولا حتى نصف الجودة، لذلك أفكر عندما يضطر هؤلاء الشباب إلى الرحيل، إلى أين يذهبون؟ أشعر بحزن شديد تجاه الوضع الموجود”.

لقد ملأتنا مشاركة مثل هذه الساعة مع أنخيل بالسعادة، ونأمل أن يأخذ منا ذكرى طيبة أيضاً، وأن تتكرر في المستقبل.

الصور | Alejandro Batán (Plusmoto.com)