Primeiro olhar sobre a KTM da Moto3

Ontem foi o dia em que pudemos descobrir como é uma Moto3 para a equipa KTM. É uma moto sobre a qual se falou muito no nosso país, devido a que Joan Olivé esteve envolvido no seu desenvolvimento; isso sim, tudo o que se disse eram meras elucubrações.

Ontem no Hangar 7 da Red Bull, na Áustria, mostraram-se, num evento para o qual a imprensa foi convidada, desenhos feitos por computador do que será a KTM. Não são fotos tiradas diretamente a algum dos protótipos, por isso teremos de ver até que ponto varia a versão final.

Pelo que vemos à primeira vista, optaram por um chassi multitubular, provavelmente muito estreito e, em teoria, de aço, acompanhado de um braço oscilante triangulado invertido, que parece ser a alternativa que todos os novos fabricantes de chassis estão a adotar. Como por exemplo pudemos ver nas últimas alterações da moto de Marc Márquez.

Um depósito dividido, ou seja, a metade traseira é a que propriamente será o depósito, enquanto a dianteira é um acoplamento onde provavelmente irá integrado o Air-Box. Quanto ao motivo de usar este tipo de depósito, trata-se, como já o fazem no MotoGP, de uma forma muito hábil de baixar e centrar o centro de gravidade da motocicleta, ao situá-lo por baixo e um pouco à frente do piloto.

A aerodinâmica vê-se bastante trabalhada, com um assento traseiro que recorda os que pudemos ver em motos como a Ducati 1199 Panigale (1) (2) (3), de dimensões reduzidas mas que combina muito bem com a inclinação da carenagem, desenhando algo parecido a uma elipse. E é que esta faceta tem grande importância em motos de baixa cilindrada e potência.

Muito chamativa é a roda dianteira, com uma jante que, segundo indica o desenho, parece de fibra de carbono, mas com um design fora do comum. Igualmente, num dos desenhos, tanto a tampa do depósito como o subchassi serão do mesmo material.

As suspensões são da marca WP, muito ligada aos projetos da KTM.

Por último, o tubo de escape Akrapovic, muito parecido ao da moto de Jorge Lorenzo no MotoGP; nada tem que ver com os escapes que vimos até agora nas Moto3, que eram de muito maior tamanho.

Onde as fotos são originais é nas do motor, pois foi uma das primeiras coisas desenvolvidas pela KTM, já que conta, entre outros compradores, com a Kalex, que tem de desenvolver o seu chassi a partir deste, por isso teve de ser apresentado previamente.