Premier aperçu de la KTM de Moto3

Hier, c’était le jour où nous avons pu découvrir à quoi ressemble une Moto3 pour l’équipe KTM. C’est une moto dont on a beaucoup parlé dans notre pays, étant donné que Joan Olivé était impliqué dans son développement, mais tout ce qui a été dit n’était que pure spéculation.

Hier, au Hangar 7 de Red Bull en Autriche, lors d’un événement auquel la presse était conviée, on a montré des dessins réalisés par ordinateur de ce que sera la KTM. Ce ne sont pas des photos prises directement sur l’un des prototypes, il faudra donc voir dans quelle mesure elle changera pour la version finale.

À première vue, on constate qu’ils ont opté pour un châssis multitubulaire, sans doute très étroit et en théorie en acier, accompagné d’un bras oscillant triangulé inversé, qui semble être l’alternative adoptée par tous les nouveaux constructeurs de châssis. Comme nous avons pu le voir par exemple dans les dernières évolutions de la moto de Marc Márquez.

Un réservoir divisé, c’est-à-dire que la moitié arrière est celle qui constitue proprement le réservoir, tandis que la partie avant est un raccord dans lequel sera sans doute intégré le Air-Box. Quant à la raison d’utiliser ce type de réservoir, il s’agit, comme on le fait déjà en MotoGP, d’une manière très astucieuse d’abaisser et de centrer le centre de gravité de la motocyclette, en le plaçant sous le pilote et légèrement en avant.

L’aérodynamique semble très travaillée, avec une bosse qui rappelle celles que nous avons pu voir sur des motos comme la Ducati 1199 Panigale (1) (2) (3), de dimensions réduites mais parfaitement en accord avec l’inclinaison de la carène, dessinant une forme proche d’une ellipse. Et c’est que cet aspect est d’une grande importance pour des motos de faible cylindrée et de faible puissance.

Très frappante est la roue avant, avec une jante qui, selon le dessin, semble être en fibre de carbone, mais avec un design peu conventionnel. De même, sur l’un des dessins, le couvercle du réservoir ainsi que le sous-châssis semblent être du même matériau.

Les suspensions sont signées par la marque WP, très liée aux projets de KTM.

Enfin, le silencieux Akrapovic, très similaire à celui de la moto de Jorge Lorenzo en MotoGP, n’a rien à voir avec les échappements que nous avions vus jusqu’à présent sur les Moto3, qui étaient beaucoup plus volumineux.

Les photos authentiques sont celles du moteur, en effet, il a été l’un des premiers éléments développés par KTM, car il compte parmi ses acheteurs Kalex, qui doit développer son châssis à partir de celui-ci, raison pour laquelle il a dû être présenté au préalable.