Moto3のKTMを初めて見る

昨日は、KTMチームのMoto3がどのようなものかを初めて知ることができた日でした。このバイクは国内でも大きな話題になっていました。Joan Olivéがその開発に関わっていたためですが、それまで語られてきたことはすべて憶測にすぎませんでした。

昨日、オーストリアのRed BullのHangar 7で行われたイベントでは、報道関係者を招いて、KTMの完成形がどうなるかを示すコンピューターによる設計画像が公開されました。これらは試作車の写真そのものではないため、最終版までにどこまで変わるかは今後見ていく必要があります。

一見したところ、マルチチューブラーシャシーを採用しているようです。非常に細身で、理論上はスチール製と思われます。それに逆三角形のスイングアームが組み合わされており、これは新規参入のメーカーの多くが採用しつつある方式です。たとえばMarc Márquezのバイクの最近の変更でも同様の例を見ることができました。

分割式の燃料タンクは、後半部分が実際のタンクとなり、前方部分はおそらくエアボックスを組み込むためのジョイントです。このタイプのタンクを使う理由は、MotoGPですでに採用されているように、重心をうまく低く、中央に寄せるためです。ライダーの下、やや前方に配置することでそれが可能になります。

空力は非常に作り込まれているようです。Ducati 1199 Panigale (1) (2) (3)などのバイクで見られたものに似たテールカウルが付いており、寸法は小さいものの、カウルの傾斜によく合っており、楕円に近い形状を描いています。この要素は、小排気量・低出力のバイクにとって非常に重要です。

フロントホイールは非常に目を引きます。図面では炭素繊維製のリムに見えますが、従来の常識から外れたデザインになっています。また、図面の一つでは、燃料タンクのカバーとサブフレームも同じ素材になるとされています。

サスペンションはWP社が手がけており、KTMのプロジェクトと深く結びついています。

最後にAkrapovicのエキゾーストパイプは、Jorge LorenzoのMotoGPバイクのものによく似ており、これまでのMoto3で見られてきた、はるかに大きいマフラーとは全く異なります。

エンジンの写真は本物で、これはKTMが最初に開発した部品の一つです。Kalexなどの購入先もあるため、そのシャシーはこれを基に開発される必要があり、そのため先に発表されなければなりませんでした。