スタンディングス・レースの、CEVのRacing Spirit Stock Extremeに迫る

CEVのアルバセテでのカレンダーにある最初のラウンドで、私たちはRacing Spirit チームと非常に楽しいひとときを過ごす機会がありました。

この小さなチームは、CEVの新人でありながら、モーターサイクルスポーツでのプロジェクトに乗り出したのは今回が初めてではありません。RacingSpiritは競技経験が8年あり、長年にわたって数多くのプロジェクトを手がけてきました。Moto Desでは、彼らはまさに一つの象徴であり、チャンピオンです。そこで「フランス人」と尋ねれば、誰もがすぐに彼らのことがわかるでしょう。実際、彼らのライダーであるアレクサンドル・プローは、そう呼ばれているのです。

CEVに新規参入するチームにとって、すべてが困難の連続です。まずスポンサーの問題があります。これは我が国ではどのチームにとっても非常に難しく、新しいカテゴリーに参入したばかりのチームにとってはほぼ不可能に近いものです。さらに、StockExtremeカテゴリーの問題が続きます。現在のハンディキャップとして、メディアでの露出が少ないことがあります。そして最後に、DORNAに関連する遵守すべき規則のすべてがあります。しかし、これらはほんの表面的な問題にすぎません。

Racing Spiritは、メカニック、テレメトリー担当者、サスペンション技術者、機械工学エンジニア、そしてチーム監督からなる、素晴らしい人間集団です。もちろんライダーであるアレクサンドル・プローに加え、サポートを担う協力者の方々もいて、その役割は非常に重要です。彼らは非常に勤勉な集団で、オートバイに息づき、オートバイとともに生きています。そのため、彼らのすべての活動には大きな喜びが感じられ、パドック全体に広がる仲間意識も持っています。

今シーズン、チームは1000cc のHonda CBRを使用しています。この機体は大きな成果を狙うには最適ではありませんが、小規模な予算で手に入る現実的な選択です。それでも彼らは、このバイクから最大限の成果を引き出しており、アルバセテのレースでは、19番グリッドからスタートして、レースで8位という立派な結果を残しました。

なぜこのカテゴリーで最良のバイクではないのかと疑問に思う方もいるでしょう。それは、このバイクの設計が2008年にさかのぼるため、新しい設計のマシンにはもはや対抗できないからです。

しかし、レースだけで問題に直面したわけではありません。今年は、もう1台のバイク、つまりHondaを追加する予定でした。オリヴィエ・ラミーのための1台です。しかし、アルバセテのフリープラクティス中に重傷を負ったことで、すべてが崩壊し、複数のスポンサーを失うことになりました。また、先週末には、テントが初めて使用されたものの問題が発生し、カウルも最適な状態で届かず、間に合わなかったことも特筆すべき点です。すべてが自分に逆らっているのではないかと考えさせられるような出来事でした。興味のある方は、Facebookで検索できます。そこで情報をすべて得られますし、毎週末の活動を追うこともできます。また、Twitter（@racingspirit_es）でフォローすることもできます。

来年のプロジェクトは、非常に興味深く、競争力のあるものになりそうです。品質の高い2台のバイクの話があり、これによってチームは本来の力を発揮し、努力に見合った順位を獲得できるでしょう。単なる空論ではありません。新たなスポンサーの候補が、これらの機材へのアクセスを支援してくれると言われています。これは、現在の予算を十分に考慮しており、対照的に、達成した成績からもわかるように、ここにこそRacingSpiritが高く評価されるチームであることが表れています。

このチームについては、今後もまた取り上げることになるでしょう。実は、話してくれたことが多すぎて、一度では到底まとめきれないのです。