C600Sport e C650GT: una nuova famiglia

Nel corso di ieri, diversi mezzi di comunicazione del nostro Paese e blog hanno avuto l’opportunità di provare le nuove maxi scooter di BMW a Madrid, moto con le quali BMW entra in un settore completamente nuovo per l’azienda e di cui è molto orgogliosa, poiché il risultato ottenuto è evidente: è inattaccabile.

La giornata si è aperta con Enrique Rodríguez, responsabile Stampa di BMW Group Spagna, che ha subito voluto approfondire cosa significasse per la sua azienda entrare in questo nuovo mercato.

BMW si rende conto che viviamo in un mondo di grandi cambiamenti e soprattutto continui, che il concetto attuale sarà presto superato e che sono necessarie nuove forme di trasporto. Per questo ha deciso di mettere in pratica tutto ciò che ha imparato sulle moto in tanti anni e di metterlo al servizio di un uso urbano. Ora soffia un vento nuovo in BMW, dove da sempre l’obiettivo, nell’industria della motocicletta, era il tempo libero, che ora si rinnova in una priorità per gli spostamenti nelle città.

Ha sottolineato che per l’azienda tedesca non si tratterà di qualcosa di sporadico, ma che con queste nuove moto si apre una nuova famiglia, alla quale auguriamo un futuro radioso, dato che l’inizio è stato spettacolare. Hanno inoltre osato annunciare una versione elettrica, che arriverà.

Le sue maxi scooter sono state progettate partendo da concetti preliminari chiari: l’utente medio ha 36 anni, sono persone che cercano: design, prestigio e comfort; in genere sono persone che si spostano in auto e che, avendo la patente per la moto, vogliono fare il salto verso un veicolo che dia buone sensazioni.

La spiegazione di perché dovrebbero funzionare? risiede nel fatto che, secondo i loro calcoli e quelli di molti altri, si vendono il doppio di scooter rispetto alle moto convenzionali e in questo mondo industriale o sali sul treno o resti fuori dal mercato.

Seguendo la filosofia di BMW, le moto si collocheranno in cima al grafico del mercato, dove il prezzo sarà tra i più alti, sempre competitivo con i rivali, ma anche le loro prestazioni lo saranno, trovandosi attualmente un passo avanti al resto.

Superata l’introduzione, vediamo cosa hanno in comune le due motociclette: motore bicilindrico da 647 cc con 60 CV a 7.500 giri/min e una coppia massima di 6,7 kgm a 6.000 giri/min, dotato di variatore automatico, frizione centrifuga e trasmissione a catena in bagno d’olio.

Telaio misto, con una struttura principale in tubi d’acciaio e un pezzo in fusione di alluminio che ancora il telaio al telaietto posteriore, così come il forcellone; va detto che il telaietto è l’unica differenza interna tra le due moto, poiché nella GT è più grande per la capacità extra presente sotto la sella.

Sospensioni con forcella anteriore rovesciata e un monoammortizzatore posteriore a configurazione orizzontale. Cerchi da 15 pollici che garantiscono stabilità alle alte velocità senza compromettere l’agilità. Freni da 270 mm con pinze a doppio pistone flottante, con ABS di serie. Entrambe dispongono di una chiusura centralizzata dalla fessura della chiave, per aprire la sella e il tappo del serbatoio. Infine il freno di stazionamento si attiva con il cavalletto laterale, e dispone di una pinza propria che agisce sulla ruota posteriore.

Una volta sappiamo da dove vengono e dove vanno queste moto, è il momento di salirci: per cominciare siamo partiti dal Jarama fino a Plaza Castilla, dove ha avuto inizio il vero percorso che ci ha portato per Torrelaguna, Patones fino alla diga di Atazar, dove abbiamo cambiato veicolo, per scendere attraverso El Berrueco fino al circuito madrileno di nuovo, ma come si comportano le moto è un’altra storia…

Foto | BMW, Alejandro Batán (Plusmoto.com)