C600Sport и C650GT: новое семейство

Вчера несколько СМИ нашей страны и блогеров получили возможность протестировать новые макси-скутеры BMW в Мадриде, мотоциклы, с помощью которых BMW выходит на совершенно новый для себя сегмент и которыми компания очень гордится, ведь полученный результат говорит сам за себя — он безупречен.

День открыл Энрике Родригес, руководитель отдела прессы BMW Group España, который быстро перешёл к тому, что для его компании значит выход на этот новый рынок.

BMW понимает, что мы живём в мире больших и, главное, постоянных перемен, что нынешняя концепция вскоре устареет и что нужны новые формы транспорта. Поэтому компания решила применить весь накопленный за многие годы опыт в мотоциклах и направить его на городское использование. Теперь ветер меняется и в BMW: если в мотоиндустрии целью всегда был досуг, то теперь на первое место выходит приоритет перемещения по городам.

Он подчеркнул, что для немецкой компании это не будет чем-то случайным: с этими новыми мотоциклами открывается новое семейство, которому мы желаем светлого будущего, ведь старт оказался впечатляющим. Также они решились анонсировать электрическую версию, которая появится в продаже.

Их макси-скутеры были спроектированы с учётом чётких предварительных концепций: средний возраст пользователя — 36 лет, это люди, которые ищут: дизайн, престиж и комфорт; как правило, это те, кто ездит на машине и, имея права на мотоцикл, хотят перейти на транспорт, который дарит хорошие ощущения.

Объяснение того, почему это должно работать?, мы находим в том, что по их расчётам и расчётам многих других скутеров продаётся вдвое больше, чем обычных мотоциклов, а в мире индустрии либо садишься на поезд, либо теряешься на рынке.

Следуя философии BMW, мотоциклы займут верхнюю строчку рыночного графика, где цена будет одной из самых высоких, всегда конкурентоспособной по отношению к соперникам, но столь же высокими будут и их характеристики, и на сегодняшний день они находятся на шаг впереди остальных.

Пройдя вступление, посмотрим, что общего у обоих мотоциклов: двухцилиндровый двигатель объёмом 647 см³ мощностью 60 л.с. при 7 500 об/мин и максимальным крутящим моментом 6,7 кгм при 6 000 об/мин, есть автоматический вариатор, центробежное сцепление и цепная передача в масляной ванне.

Смешанная рама: основная конструкция из стальных труб и литая алюминиевая деталь, которая соединяет раму с подрамником, а также маятник. Стоит отметить, что подрамник — единственное внутреннее отличие между двумя мотоциклами, ведь у GT он больше из-за дополнительного объёма под сиденьем.

Подвеска с перевёрнутой передней вилкой и задним моношоком горизонтальной конфигурации. Колёса диаметром 15 дюймов, которые обеспечивают устойчивость на высоких скоростях, не жертвуя манёвренностью. Тормоза 270 мм и суппорты с плавающим двухпоршневым механизмом, с ABS в стандартной комплектации. У обоих есть централизованный замок, который открывается от замочной скважины ключа и позволяет открыть сиденье и крышку бензобака. Наконец, стояночный тормоз включается при опускании подножки, имеет собственный суппорт, который воздействует на заднее колесо.

Узнав, откуда и куда едут эти мотоциклы, пора на них сесть. Для начала мы доехали от Харамы до Пласа-де-Кастилья, где начинался настоящий маршрут, который провёл нас через Торрелагуну, Патонес до плотины Атасар, где мы сменили транспортное средство, чтобы спуститься через Эль-Берруэко обратно на мадридскую трассу. Но как ведут себя мотоциклы — это уже другая история…

Фото | BMW, Alejandro Batán (Plusmoto.com)