BMW C600Sport et C650GT : une nouvelle famille

Hier, plusieurs médias de notre pays et des blogs ont eu l’occasion d’essayer les nouveaux maxi-scooters de BMW à Madrid, des motos avec lesquelles BMW entre dans un secteur entièrement nouveau pour la marque, et dont elle est très fière, car le résultat obtenu saute aux yeux : il est irréprochable.

La journée a commencé avec Enrique Rodríguez, chef de presse de BMW Group Espagne, qui a rapidement tenu à expliquer ce que représentait pour sa société l’entrée sur ce nouveau marché.

BMW est conscient que nous vivons dans un monde en profonde mutation et surtout en mouvement permanent, que le concept actuel sera bientôt dépassé et que de nouvelles formes de transport sont nécessaires. Pour cela, la marque a décidé de mettre en pratique tout ce qu’elle a appris pendant de nombreuses années sur les motos, et de le mettre au service d’un usage urbain. Désormais, le vent tourne chez BMW : là où, dans l’industrie de la moto, l’objectif a toujours été le loisir, il se transforme en une priorité pour le déplacement dans les villes.

Il a souligné que, pour l’entreprise allemande, il ne s’agira pas d’une initiative ponctuelle : avec ces nouvelles motos s’ouvre une nouvelle famille, à laquelle nous souhaitons un bel avenir, le lancement ayant été spectaculaire. Ils ont également osé annoncer une version électrique, qui arrivera prochainement.

Leurs maxi-scooters ont été conçus à partir de concepts préalables clairs : l’utilisateur moyen a 36 ans, il s’agit de personnes qui recherchent : design, prestige et confort ; ce sont généralement des personnes qui se déplacent en voiture et, détenant le permis moto, souhaitent passer à un véhicule qui leur procure de bonnes sensations.

L’explication du pourquoi ceux-ci devraient bien fonctionner ? tient au fait que, selon leurs calculs et ceux de beaucoup d’autres, on vend deux fois plus de scooters que de motos conventionnelles et que, dans ce monde industriel, soit on prend le train, soit on se retrouve hors du marché.

Dans la lignée de la philosophie de BMW, ces motos se positionneront en haut du graphique du marché, où le prix sera parmi les plus élevés, toujours compétitif face à leurs rivaux, mais leurs performances le seront aussi, se situant actuellement un petit pas devant le reste.

Après l’introduction, voyons ce que ces deux motocyclettes ont en commun : un moteur bicylindre de 647 cm³ développant 60 ch à 7 500 tr/min et un couple maximal de 6,7 kgm à 6 000 tr/min, avec variateur automatique, embrayage centrifuge et transmission par chaîne dans l’huile.

Châssis mixte, avec une structure principale en tubes d’acier et une pièce en fonte d’aluminium qui relie le châssis au sous-châssis, ainsi qu’au bras oscillant. Il convient de noter que le sous-châssis est la seule différence intérieure entre les deux motos, car sur la GT il est plus grand en raison de la capacité supplémentaire située sous la selle.

Suspension avec fourche avant inversée et un monoamortisseur arrière à configuration horizontale. Jantes de 15 pouces qui assurent la stabilité à haute vitesse sans compromettre l’agilité. Freins de 270 mm et étriers à double piston flottant, avec ABS de série. Les deux disposent d’un verrouillage centralisé depuis la fente de la clé, permettant d’ouvrir la selle et le bouchon du réservoir d’essence. Enfin, le frein de stationnement s’active en mettant la béquille, et dispose d’un étrier propre agissant sur la roue arrière.

Une fois que l’on sait d’où viennent et où vont ces motos, il ne reste plus qu’à monter dessus : nous sommes partis du Jarama jusqu’à Plaza Castilla, point de départ véritable de l’itinéraire qui nous a menés par Torrelaguna, Patones jusqu’au barrage del Atazar, où nous avons changé de véhicule, pour redescendre par El Berrueco jusqu’au circuit madrilène, mais la façon dont se comportent les motos est une autre histoire…

Photos | BMW, Alejandro Batán (Plusmoto.com)