BMW C600Sport وC650GT: عائلة جديدة

خلال يوم أمس، أتيحت لعدد من وسائل الإعلام في بلادنا والمدونات فرصة تجربة الماكسي سكوترات الجديدة من BMW في مدريد، وهي دراجات تدخل بها BMW قطاعًا جديدًا تمامًا بالنسبة لها، وتشعر بفخر كبير بها، إذ إن النتيجة المحققة واضحة للعيان، فهي لا تُضاهى.

افتتح اليوم إنريكي رودريغيز، رئيس قسم العلاقات الصحفية في BMW Group إسبانيا، حديثه سريعًا عن معنى دخول هذا السوق الجديد بالنسبة لشركته.

تدرك BMW أننا نعيش في عالم يشهد تغيرات كبيرة ومستمرة قبل كل شيء، وأن المفهوم الحالي سيتقادم قريبًا، وأن أشكالًا جديدة من وسائل النقل ضرورية. ولذلك قررت تطبيق كل ما تعلمته عن الدراجات النارية على مدى سنوات طويلة، ووضعه في خدمة الاستخدام الحضري. والآن تتغير الرياح في BMW، فبعد أن كان الهدف دائمًا، في صناعة الدراجات النارية، هو الترفيه، تحول اليوم إلى أولوية للتنقل في المدن.

وأكد أنه بالنسبة للشركة الألمانية لن يكون الأمر عابرًا، بل إن هذه الدراجات الجديدة تفتح عائلة جديدة نتمنى لها مستقبلًا جميلًا، فقد كانت البداية مذهلة. كما تجرأوا على الإعلان عن نسخة كهربائية ستصل قريبًا.

وقد صُممت ماكسي سكوتراتهم وفق مفاهيم مسبقة واضحة: متوسط عمر المستخدم 36 عامًا، وهم أشخاص يبحثون عن: التصميم والمكانة والراحة؛ وغالبًا ما يتنقلون بالسيارة، ولأنهم يحملون رخصة الدراجة النارية يريدون الانتقال إلى مركبة تمنحهم إحساسًا جيدًا.

يكمن التفسير لـ لماذا ينبغي أن تنجح؟ في أنه وفقًا لحساباتهم وحسابات كثيرين غيرهم، تُباع ضعف عدد الاسكوترات مقارنة بالدراجات التقليدية، وفي عالم الصناعات هذا، إما أن تركب القطار أو تضيع في السوق.

وانسجامًا مع فلسفة BMW، ستُوضع هذه الدراجات في قمة الرسم البياني للسوق، حيث سيكون السعر من بين الأعلى، ومنافسًا دائمًا لمنافسيها، لكن أداؤها سيكون كذلك، إذ تتقدم حاليًا خطوة واحدة على بقية المنافسين.

بعد المقدمة، لنرَ ما يشترك فيه الدراجتان، محرك ثنائي الأسطوانات بسعة 647 سم³ بقدرة 60 حصانًا عند 7500 دورة/دقيقة وعزم أقصى 6.7 كغم·م عند 6000 دورة/دقيقة، ويتضمن ناقل حركة أوتوماتيكيًا، وقابض طارد للمركز، ونقل بالسلسلة في حمام زيت.

هيكل مختلط، بهيكل رئيسي من أنابيب فولاذية وقطعة من سبائك الألومنيوم المصبوب تربط الهيكل بالهيكل الفرعي، إضافةً إلى الذراع الخلفي. وتجدر الإشارة إلى أن الهيكل الفرعي هو الاختلاف الداخلي الوحيد بين الدراجتين، إذ إنه في GT أكبر بسبب السعة الإضافية الموجودة أسفل المقعد.

نظام تخميد بشوكة أمامية مقلوبة وممتص صدمات خلفي واحد بتكوين أفقي. عجلات مقاس 15 بوصة تمنح ثباتًا في السرعات العالية دون المساس بالخفة. فرامل بقرص 270 ملم وملقاط مزدوجة المكبس العائم، مع نظام ABS كمعدة قياسية. ولدى الدراجتين قفل مركزي من فتحة المفتاح لفتح المقعد وغطاء البنزين. وأخيرًا، يُفعَّل فرامل الوقوف عند إنزال حامل الركن، ولديه ملقط خاص يعمل على العجلة الخلفية.

بعد أن عرفنا من أين أتت هذه الدراجات وإلى أين تتجه، حان وقت ركوبها. بدأنا من حلبة خاراما حتى ساحة كاستيا، حيث كانت البداية الحقيقية للمسار الذي قادنا عبر توريلاغونا وباتونيس حتى سد أتازار، حيث غيّرنا المركبة، لننزل عبر إل بيروكو عائدين إلى حلبة مدريد، لكن كيف تتصرف الدراجات فتلك قصة أخرى…

الصور | BMW، ألخاندرو باتان (Plusmoto.com)