Yamaha R6 de Supersport à la route

Le dernier développement de la Yamaha R6 date de 2011, mais ce n’est jamais le mauvais moment pour parler d’une moto de ce type, visuellement saisissante et dotée d’une technologie de dernière génération. De plus, c’est avec elle que Cal Crutchlow, l’homme révélation de MotoGP, a remporté le titre de champion du Supersport.

Chez Yamaha, on a toujours affirmé que leurs motos de route sont de véritables prouesses d’ingénierie qui proviennent presque entièrement des circuits, où la technologie développée dans le championnat du monde MotoGP est appliquée, légèrement modifiée mais tout aussi efficace, à la route.

Commençons par le moteur : il s’agit d’un quatre cylindres en ligne de 599 cm³, refroidi par liquide, avec un alésage par course de 67,0 x 42,5 (dimensions en millimètres). On peut parler de course courte, même si toutes les marques semblent travailler dans ce sens ces derniers temps. Des pistons de grand diamètre et des courses courtes se traduisent par des régimes très élevés, ce qui explique ce qu’on a si souvent dit de cette moto : c’est une moto qui doit être menée haut dans les tours.

Ce moteur développe une puissance de 123,8 ch à 14 500 tr/min, son couple maximal atteint 65,7 Nm à 10 500 tr/min. Ces chiffres confirment ce que nous disions plus haut : c’est une moto dotée de beaucoup de force dans la partie haute de son compte-tours, et peu de motos atteignent de tels chiffres.

Mais à quoi servirait tant de puissance sans un ensemble de composants qui l’accompagnent pour faire un bon produit ? Nous vous le disons, ce serait une folie incontrôlable. C’est pourquoi ils ont monté un embrayage anti-dribble (à ressort hélicoïdal), qui permet de rétrograder en douceur. En revanche, lors des montées de rapports, le YCC-T a du travail : il s’agit d’une accélération contrôlée très proche de ce que l’argot du MotoGP appelle le Ride By Wire. Le système YCC-I, qui contrôle l’admission, aide également beaucoup dans cette dernière tâche.

Passons au châssis, pièce maîtresse du contrôle et de la docilité de la moto, en conjonction avec les suspensions. Il est de type Deltabox, autrement dit à double poutre en aluminium, fabriqué par moulage sous pression et dérivé de la technologie développée par Valentino et Lorenzo. Avec ces pilotes d’essai, il est clair qu’il est précis et équilibré. Quant à la fourche, elle est inversée (on ne pouvait pas faire moins), réglable en compression pour les basses et hautes vitesses, en détente, en hauteur et bien sûr en précontrainte. Un bon réglage de celle-ci nous permettra d’obtenir le meilleur comportement possible de cette moto, comme de toute autre.

Voici tous les chiffres :

Moteur
-Type de moteur : Refroidi par liquide
-Cylindrée : 599 cm³
-Alésage x course : 67,0 mm x 42,5 mm
-Taux de compression : 13,1 : 1
-Puissance maximale : 91,0 kW (123,8 ch) à 14 500 tr/min
-Couple maximal : 65,7 Nm (6,7 kg-m) à 10 500 tr/min
-Système de lubrification : Carter humide
-Carburateur : Injection d’carburant
-Type d’embrayage : Multidisque à ressort hélicoïdal
-Système d’allumage : TCI
-Système de démarrage : Électrique
-Système de transmission : Prise constante
-Transmission finale : Chaîne

Châssis
-Châssis : Deltabox en aluminium injecté
-Suspension avant : Fourche télescopique inversée, Ø 41 mm
-Débattement avant : 115 mm
-Angle de chasse : 24°
-Chasse : 97 mm
-Suspension arrière : Bras oscillant
-Débattement arrière : 120 mm
-Frein avant : Double disque, Ø 310 mm
-Frein arrière : Disque unique, Ø 220 mm
-Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
-Pneu arrière : 180/55 ZR17M/C (73W)

Dimensions
-Longueur totale : 2 040 mm
-Largeur totale : 705 mm
-Hauteur totale : 1 100 mm
-Hauteur de selle : 850 mm
-Empattement : 1 380 mm
-Garde au sol minimale : 130 mm
-Poids (réservoirs d’huile et de carburant pleins inclus) : 189 kg
-Capacité du réservoir de carburant : 17,0 litres
-Capacité du réservoir d’huile : 3,4 litres

Source et photos | Yamaha-moto.eu