La Kawasaki Z800, la championne est prête pour 2013

La Kawasaki Z800 est arrivée sur le marché pour le révolutionner. Dès que les premières photos ont fuité dans la presse, nombreux sont ceux qui ont eu les yeux rivés sur cette machine de la marque japonaise, mais depuis l’EICMA, le Salon de la moto de Milan, ses adeptes se sont multipliés et triplés.

Nous nous trouvons face à une moto qui est la championne de la catégorie moyenne, cette moto porte dans son style, dans ses manières et dans son ADN la légende familiale d’une saga qui a marqué l’histoire, la Z. Avec ce nouveau design et une personnalité unique, on n’avait jamais rien vu de tel auparavant, une merveille qui a éclipsé tous les passionnés de deux-roues.

Avec une cylindrée de 806 cm³, une puissance et des performances qui promettent des sensations terriblement excitantes. Il s’agit d’un moteur quatre temps, à quatre cylindres en ligne, refroidissement liquide, de 806 cm³ avec un couple important à régimes moyens et bas. De son côté, le plus grand diamètre des cylindres permet d’augmenter la cylindrée, ce qui se traduit par de meilleures performances à tous les régimes.

Couple moteur puissant à régimes moyens et bas, qui offre une plus grande facilité d’utilisation au quotidien. Injection de carburant avec des injecteurs ultra-fins et des corps d’admission plus grands, dotés de papillons auxiliaires pour adoucir encore davantage la délivrance douce de la puissance. Ce pack s’accompagne également d’un rapport de boîte plus court, car la couronne plus grande accentue l’accélération déjà très puissante de la Z800.

En ce qui concerne la conception du châssis à poutre centrale tubulaire, associé au sous-châssis, le nouveau tube de liaison et une rigidité revue permettent au pilote de mieux percevoir les sensations et d’avoir à tout moment une information sur ce que fait la motocyclette. On a ainsi affaire à un châssis très communicatif.

De très nombreuses autres caractéristiques, comme la fourche inversée de 41 mm ; l’amortisseur avec réservoir de gaz séparé ; un freinage plus efficace ; une instrumentation entièrement numérique ; une position de conduite parfaitement adaptée au pilote ; les collecteurs d’échappement polis ; un carénage agressif ; un feu arrière à LED ; une quille affûtée et, pour finir, l’ABS en option.

La Z800, mesdames et messieurs.

Source et photo | Kawasaki España