Yamaha R6 Supersport für die Straße

Die neueste Entwicklung der Yamaha R6 stammt aus dem Jahr 2011, doch es ist nie der falsche Zeitpunkt, über ein Motorrad dieser Art zu sprechen, das optisch auffällt und über Technik auf dem neuesten Stand verfügt. Außerdem wurde der Revelation-Mann der MotoGP, Cal Crutchlow, mit ihm Supersport-Champion.

Yamaha war schon immer stolz darauf, dass seine Straßenmotorräder echte Ingenieurskunstwerke sind, die fast vollständig aus dem Rennsport stammen, wo die im MotoGP-Championat entwickelte Technik, leicht modifiziert, aber ebenso effektiv, für die Straße übernommen wird.

Beginnen wir mit dem Motor: Es handelt sich um einen Vierzylinder mit 599 cm³, flüssigkeitsgekühlt, mit einer Bohrung x Hub von 67,0 x 42,5 (diese Maße in Millimetern). Man kann dies als Kurzhuber bezeichnen, obwohl alle Marken in letzter Zeit in diese Richtung arbeiten. Große Kolben und kurze Hübe führen zu sehr hohen Drehzahlen, und daher stammt das, was man über dieses Motorrad so oft gesagt hat: Es ist ein Motorrad, das man hoch drehen muss.

Dieser Motor entwickelt eine Leistung von 123,8 PS bei 14.500 U/min, außerdem liegt sein maximales Drehmoment bei 65,7 Nm bei 10.500 U/min. Aufgrund dieser Zahlen kommen wir zurück zu dem, was wir vorhin gesagt haben: Es ist ein Motorrad mit viel Kraft im oberen Drehzahlbereich, und ehrlich gesagt erreichen nur wenige Motorräder diese Werte.

Doch was würde so viel Leistung bringen ohne eine Reihe von Komponenten, die sie ergänzen und ein gutes Produkt ergeben? Wir sagen es euch: ein unkontrollierbares Chaos. Deshalb wurde eine Anti-Hopping-Kupplung (Spiralfeder) verbaut, die es erlaubt, beim Herunterschalten mit großer Weichheit im Gefühl zu schalten. Beim Hochschalten hat dagegen das YCC-T zu tun, die kontrollierte Beschleunigung, die dem sehr ähnelt, was man im MotoGP-Jargon Ride By Wire nennt. Auch das System YCC-I, das die Ansaugung steuert, hilft bei dieser Aufgabe erheblich.

Kommen wir zum Fahrwerksrahmen, dem Schlüsselelement für die Kontrolle und Handlichkeit des Motorrads im Zusammenspiel mit den Federungen. Er ist vom Typ Deltabox, also ein Doppelholm-Aluminiumrahmen, im Druckgussverfahren hergestellt und von der Technologie abgeleitet, die Valentino und Lorenzo entwickelt haben. Mit diesen Testfahrern ist klar, dass er präzise und ausgewogen ist. Die Gabel ist, wie zu erwarten, eine Upside-down-Gabel. Sie ist in der Druckstufe für hohe und niedrige Geschwindigkeiten, in der Zugstufe, in der Höhe und natürlich auch in der Vorspannung einstellbar; mit einer guten Abstimmung erreichen wir das bestmögliche Verhalten dieses und jedes anderen Motorrads.

Hier sind nun alle Zahlen:

Motor
-Motortyp: Flüssigkeitsgekühlt
-Hubraum: 599 cm³
-Bohrung x Hub: 67,0 mm x 42,5 mm
-Verdichtungsverhältnis: 13,1 : 1
-Maximale Leistung: 91,0 kW (123,8 PS) @ 14.500 U/min
-Maximales Drehmoment: 65,7 Nm (6,7 kg-m) @ 10.500 U/min
-Schmiersystem: Trockensumpf… Nasssumpfschmierung
-Vergaser: Kraftstoffeinspritzung
-Kupplungsart: Mehrscheibenkupplung mit Spiralfeder
-Zündsystem: TCI
-Startsystem: Elektrisch
-Getriebesystem: Dauerhafter Eingriff
-Endantrieb: Kette

Fahrwerk
-Rahmen: Deltabox aus Aluminiumdruckguss
-Vordere Federung: Upside-down-Teleskopgabel, Ø 41 mm
-Federweg vorne: 115 mm
-Lenkkopfwinkel: 24º
-Nachlauf: 97 mm
-Hintere Federung: Schwinge
-Federweg hinten: 120 mm
-Vorderbremse: Doppelscheibe, Ø 310 mm
-Hinterbremse: Einzelscheibe, Ø 220 mm
-Vorderreifen: 120/70 ZR17M/C (58W)
-Hinterreifen: 180/55 ZR17M/C (73W)

Abmessungen
-Gesamtlänge: 2.040 mm
-Gesamtbreite: 705 mm
-Gesamthöhe: 1.100 mm
-Sitzhöhe: 850 mm
-Radstand: 1.380 mm
-Minimale Bodenfreiheit: 130 mm
-Gewicht (inklusive vollem Öltank und vollem Kraftstofftank): 189 kg
-Kraftstofftankkapazität: 17,0 Liter
-Öltankkapazität: 3,4 Liter

Quelle und Fotos | Yamaha-moto.eu