BMW C600Sport und C650GT: eine neue Modellfamilie

Am gestrigen Tag hatten wir, mehrere Medien aus unserem Land und Blogs, die Gelegenheit, die neuen Maxiroller von BMW in Madrid zu testen. Mit diesen Fahrzeugen betritt BMW einen völlig neuen Markt für sich, und man ist sehr stolz darauf, denn das erzielte Ergebnis ist offensichtlich, es ist makellos.

Den Tag eröffnete Enrique Rodríguez, Pressechef von BMW Group España. Er wollte schnell darauf eingehen, was der Einstieg in diesen neuen Markt für sein Unternehmen bedeutet.

BMW erkennt, dass wir in einer Welt mit großen und vor allem ständigen Veränderungen leben, dass das heutige Konzept bald überholt sein wird und dass neue Formen der Mobilität notwendig sind. Dafür hat man beschlossen, all das, was man über viele Jahre im Motorradbau gelernt hat, in die Praxis umzusetzen und in den Dienst eines städtischen Einsatzes zu stellen. Jetzt ändert sich der Wind bei BMW. Während das Ziel in der Motorradindustrie immer die Freizeit war, verlagert sich der Schwerpunkt nun auf die Priorität der Fortbewegung in den Städten.

Er betonte, dass dies für das deutsche Unternehmen nichts Vorübergehendes sein wird. Vielmehr eröffnet sich mit diesen neuen Motorrädern eine neue Familie, der wir eine schöne Zukunft wünschen, da der Start spektakulär war. Man wagte auch, eine Elektroversion anzukündigen, die kommen wird.

Seine Maxiroller wurden mit klaren vorab definierten Konzepten entwickelt: Der durchschnittliche Nutzer ist 36 Jahre alt, es handelt sich um Menschen, die Design, Prestige und Komfort suchen. Sie sind in der Regel Autofahrer, die mit dem Motorradführerschein den Schritt zu einem Fahrzeug wagen möchten, das ihnen ein gutes Fahrgefühl vermittelt.

Die Erklärung dafür, warum sie funktionieren sollten?, liegt darin, dass laut ihren Berechnungen und denen vieler anderer doppelt so viele Roller wie konventionelle Motorräder verkauft werden. In dieser Industriewelt steigt man entweder in den Zug ein oder verliert sich auf dem Markt.

Der Philosophie von BMW folgend werden sich die Motorräder an der Spitze des Marktdiagramms positionieren, wo der Preis zu den höchsten gehört. Er bleibt stets wettbewerbsfähig gegenüber den Rivalen, doch auch ihre Leistungsdaten werden auf dem heutigen Stand einen kleinen Schritt vor dem Rest liegen.

Nach der Einleitung schauen wir uns an, was die beiden Motorräder gemeinsam haben: einen zweizylindrigen Motor mit 647 cm³ und 60 PS bei 7.500 U/min sowie einem maximalen Drehmoment von 6,7 kgm bei 6.000 U/min. Er verfügt über ein automatisches Variogetriebe, eine Fliehkraftkupplung und einen Kettenantrieb im Ölbad.

Gemischter Rahmen mit einer Hauptstruktur aus Stahlrohren und einem Gussteil aus Aluminium, das den Rahmen mit dem Hilfsrahmen sowie der Schwinge verbindet. Zu erwähnen ist, dass der Hilfsrahmen der einzige innere Unterschied zwischen beiden Motorrädern ist, da er beim GT aufgrund des zusätzlichen Stauraums unter dem Sitz größer ausfällt.

Federung mit einer invertierten Vordergabel und einem horizontal angeordneten hinteren Federbein. 15-Zoll-Felgen, die für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sorgen, ohne die Agilität zu beeinträchtigen. Bremsscheiben mit 270 mm und Doppelkolben-Schwimmsättel mit serienmäßigem ABS. Beide verfügen über eine Zentralverriegelung, die vom Schlüsselschacht aus den Zugang zur Sitzbank und zum Tankdeckel ermöglicht. Schließlich wird die Feststellbremse durch Herunterklappen des Seitenständers aktiviert; sie besitzt einen eigenen Bremssattel, der auf das Hinterrad wirkt.

Nachdem wir wissen, woher diese Motorräder kommen und wohin sie gehen, geht es nun darum, sie zu fahren. Zunächst fuhren wir vom Jarama bis zur Plaza Castilla, wo der eigentliche Beginn der Route liegt, die uns über Torrelaguna, Patones bis zum Stausee Atazar führte. Dort wechselten wir das Fahrzeug, um über El Berrueco zurück zur Rennstrecke in Madrid hinabzufahren. Wie sich die Motorräder aber tatsächlich verhalten, ist eine andere Geschichte…

Fotos | BMW, Alejandro Batán (Plusmoto.com)