Auf dem Weg zum Racing Spirit in der Stock Extreme-Klasse der CEV

Beim ersten Rennen des CEV-Kalenders in Albacete hatten wir die Gelegenheit, einige sehr angenehme Stunden mit dem Team Racing Spirit zu verbringen.

Dieses kleine Team, neu in der CEV, ist nicht zum ersten Mal in einem sportlichen Motorradprojekt aktiv. Bei RacingSpirit blickt man auf acht Jahre Wettkampferfahrung zurück, und im Laufe der Zeit wurden mehrere Projekte umgesetzt. Bei Moto Des sind sie eine echte Institution und Meister, dort wird jeder sofort wissen, wen man meint, wenn man nach „El Francés“ fragt, denn so nennt man dort ihren Fahrer Alexandre Praud.

Für ein Team, das neu in die CEV einsteigt, gibt es nur Schwierigkeiten. Zunächst einmal das Thema Sponsoren, das in unserem Land für jedes Team sehr schwierig ist und für einen Neuling in einer Klasse praktisch unmöglich wird. Hinzu kommt die Problematik der StockExtreme-Klasse, die derzeit mit der geringen medialen Aufmerksamkeit zu kämpfen hat. Und schließlich die gesamte Reglementierung, die man gegenüber DORNA einhalten muss. Das sind allerdings nur einige der oberflächlicheren Probleme.

Racing Spirit ist eine großartige Gruppe von Menschen, bestehend aus Mechanikern, einem Telemetrie-Ingenieur, einem Federungstechniker, einem Maschinenbauingenieur und dem Teamchef, außerdem natürlich dem Fahrer, Alexandre Praud, sowie allen Mitarbeitern im Hintergrund, deren Aufgabe von entscheidender Bedeutung ist. Sie sind ein sehr fleißiges Team, das für die Motorräder lebt und atmet, weshalb man in allem, was sie tun, eine große Freude spürt; hinzu kommt ein Gemeinschaftsgeist, der auf das gesamte Fahrerlager übergreift.

In dieser Saison setzt das Team eine Honda CBR mit 1000 cm³ ein, ein Motorrad, das nicht das beste ist, um um große Ergebnisse zu kämpfen, aber das sich kleine Budgets leisten können. Dennoch holen sie das Maximum aus der Maschine heraus: Beim Rennen in Albacete erreichten sie einen beachtlichen achten Platz, nachdem sie vom neunzehnten Startplatz gestartet waren.

Wenn sich manche fragen, warum dies nicht das beste Motorrad für diese Klasse ist: Es liegt daran, dass sein Design aus dem Jahr 2008 stammt und es gegenüber neueren Konstruktionen nicht mehr konkurrenzfähig ist.

Doch nicht nur im Wettkampf sind sie auf Probleme gestoßen. In diesem Jahr sollte ein weiteres Motorrad hinzukommen, ein anderes Honda, das von Olivier Lamy gefahren werden sollte. Doch eine schwere Verletzung im freien Training in Albacete brachte alles ins Wanken, bis hin zum Verlust mehrerer Sponsoren. Erwähnenswert ist außerdem, dass es am vergangenen Wochenende Probleme gab, von der Sorte, die einen zum Nachdenken bringt, ob sich alles gegen einen verschworen hat. Es gab Schwierigkeiten mit einem Zelt, das sie dort zum ersten Mal verwendeten, und mit den Verkleidungen, die weder rechtzeitig noch unter optimalen Bedingungen eintrafen. Wenn ihr mehr über diese Dinge erfahren wollt, könnt ihr sie auf Facebook suchen, dort findet ihr alle Informationen, und außerdem könnt ihr dort verfolgen, was sie jedes Wochenende tun. Ihr könnt sie auch auf Twitter (@racingspirit_es) verfolgen.

Das Projekt für das kommende Jahr verspricht mehr als nur interessant und wettbewerbsfähig zu werden: Die Rede ist von zwei hochwertigen Motorrädern, mit denen das Team seine bestmögliche Version entwickeln und die Platzierungen erreichen kann, die ihre Arbeit verdient. Und das ist nicht nur leeres Gerede: Man munkelt, dass ein möglicher neuer Sponsor ihnen den Zugang zu diesem Material erleichtern wird. Das liegt daran, dass er die aktuellen Budgets sehr genau berücksichtigt hat, im Vergleich zu den erzielten Ergebnissen, und genau hier zeigt sich, dass RacingSpirit ein Team ist, das sich seine Note verdient.

Dies wird nicht das letzte Mal sein, dass wir über dieses Team berichten, denn es gibt so vieles, was sie uns erzählt haben, dass es unmöglich ist, alles auf einmal zu schildern.