BMW C600 Sport، التجربة!

عندما ذهبنا لنتعرف على هذين السكوترين الكبيرين (BMW C600 Sport وC650 GT)، كان أول ما لفت انتباهنا لماذا يُسمّى أحدهما 600 والآخر 650؟ والحقيقة أن ذلك لا علاقة له بسعة المحرك، فكلاهما يتمتع بالسعة نفسها، أي 647 سم³، والمحركان متطابقان في النسختين. إذًا فالحل يكمن في التسويق الذي تعتمده الشركة، حيث يرتبط الرقم 600 ارتباطًا وثيقًا بعالم الرياضة، وهذا هو الطابع الذي أرادوا إضفاءه على هذه النسخة.

ثم انتقلنا إلى تحليل الشكل الخارجي، فالهياكل الواقية تتميز بـجودة عالية وتصميم وتشطيب متقنين، وتشكّل خطًا جميلًا جدًا، وخاصة الطابع الرياضي الذي أرادوه لـBMW. فالواقي الأمامي يكشف قضبان نظام التعليق، مما يخلق مجموعة لافتة للنظر.

يحتوي المصباح الأمامي على مصباحين، وقد زُوّدت هذه النسخة بإضاءة النهار LED (وهي اختيارية)، وتقع على جانبي الواجهة. أما مؤشرات الانعطاف المدمجة في الهيكل الواقي فهي جزء من الخط العام، لكنها أقل لفتًا للنظر من تلك الموجودة في GT على المرايا الجانبية. أما المصباح الخلفي فيحتوي على مؤشرين للانعطاف على حامل لوحة الترخيص (ويتوفر بتقنية LED بشكل اختياري)، وضوء فرامل كبير.

أما المقعد فيبدو واسعًا جدًا لشخصين، ومساند قدمي الراكب الخلفي قابلة للطي، وهذا غير متوفر في GT، والمقبضان الخلفيان مصممان بعناية لتوفير الراحة للراكب، ويساهمان أيضًا في تصميم الدراجة. وإذا نظرنا أسفل المقعد نجد مساحة تكفي لخوذة وشيء إضافي، ولكن إحدى الحيل الجديدة لـBMW هي صندوق Flexcase، وهو “صندوق قفازات” يُفتح عندما تكون الدراجة متوقفة، ويتيح إدخال خوذة ثانية، وهي فكرة رائعة بلا شك. كما يحتوي على مؤشر في لوحة العدادات يُعلمنا بفتحه، لذلك لن يسمح لنا بالانطلاق والصندوق مفتوح، وسينبهنا في حال فتحه دون قصد.

بمجرد أن نركب الدراجة، يكون مقياس السرعة التناظري وشاشة الكمبيوتر على متنها في الموضع الصحيح دون الحاجة إلى تحويل النظر عن الطريق، وتقدم معلومات أكثر من الضرورية للتحكم في كل شيء، وأذرع التحكم تسمح بوضعية أكثر ميلانًا قليلًا من GT لكنها لا تصبح مزعجة أبدًا. أزرار المقبض سهلة التشغيل ولها مساحة كافية بحيث لا تتداخل مع بعضها عند الضغط عليها. والشاشة قابلة للضبط يدويًا على ثلاثة أوضاع، ونوصي بالوضع الثاني في الأجواء الغائمة والريحية. وأخيرًا المرايا التي رغم أنها تبدو صغيرة نوعًا ما، إلا أنها بفضل المسافة التي وُضعت عليها تمنح رؤية جيدة جدًا.

الآن حان الوقت، نشغّل الدراجة ونتحقق من استجابة دواسة الوقود، فمن السهل الحصول على انطلاقة ناعمة بفضل المرونة التي تتيحها في البداية. ونتحقق أيضًا من الفرامل، فالفرامل الخلفية تتيح لنا التحكم بالدراجة كما نريد عند السرعات المنخفضة، والفرامل المدمجة توقف الدراجة في لحظة، وسنرى كيف تتصرف عند السرعات العالية.

غادرنا حلبة الجاراما واتجهنا إلى ساحة كاستيا، عبر الطريق A-1 باتجاه مدريد، وهنا بدأنا نلمس الميزات التي يتمتع بها هذا السكوتر على الطريق السريع، تسارع ممتاز جدًا، حتى عند الاقتراب من الحدود التي يسمح بها قانون السير، فلا يتخلف عن الركب في أي لحظة، حتى عند الحاجة إلى تجاوز “في اللحظات الأخيرة”، فالاستجابة فورية ومليئة بالقوة، وكذلك الكبح، فهو كافٍ رغم أننا لم نكن متطلبين بعد، للعودة إلى صف الدراجات.

قبل الوصول إلى ساحة كاستيا مباشرة، نصل إلى تقاطع، وهو في رأيي من أعقد التقاطعات في مدريد، إذ يتعين علينا تغيير عدة حارات بسرعة وسط حركة سير كثيفة من السيارات، لكن الوضعية المرتفعة التي توفرها هذه الدراجة تمنحنا رؤية كافية للسيطرة على ما أمامنا، وعبر المرايا على ما خلفنا، فنلعب قليلًا بدواسة الوقود والفرامل ونتجه حيث نريد، لقد اجتزنا الاختبار!

وبعد أن دخلنا مدينة مدريد، لم يبقَ إلا أن نستدير ونأخذ الطريق A-1 مرة أخرى، هذه المرة باتجاه بورغوس، نحو جبال العاصمة. وعندما أصبح الطريق أمامنا خاليًا بدأنا نجرب مدى فعالية أنظمة التدفئة للمقابض والمقعد، وهي تتميز بـثلاثة أوضاع: تلقائي يُضبط وفقًا لعدة معايير كالسرعة وحرارة المحرك والحرارة الخارجية، و100% و50%. يجب أن أقول إن الوضعين التلقائي و100% في هذه النسخة يسخنان كثيرًا، خاصة المقعد. وأوضح أن ذلك، على الأقل وفق ذوقي، رغم أن ظروف ذلك المساء كانت باردة جدًا، وربما في مناطق أخرى وظروف أخرى تصبح هذه الميزة ضرورية. وهذه مع نظام الغطاء العلوي هي في الواقع العيبان الوحيدان اللذان أعيبهما عليها، فالشاشة تهتز كثيرًا، وبعد أن رأيت النظام الكهربائي في GT لن ترغب في غيره. أما تشغيل التدفئة لـمقعد الراكب فيوجد له لوحة أزرار خاصة على جانبه الأيمن.

على الطرق المتعرجة تتصرف كدراجة حقيقية، متجاوزة طابع السكوتر، فتدخل المنعطفات وتخرج منها بدقة، وعند أي مشكلة تنقذنا الفرامل المدمجة. ويعود هذا السلوك جزئيًا إلى الهيكل المختلط ومجموعة التعليق، وفي هذه النسخة بإعداد أقسى قليلًا مما يجعلها أفضل لهذا النوع من الطرق. نظام ABS غير متطفل إطلاقًا، ولا يظهر إلا عند الضرورة الفعلية، وقد جرّب ذلك أكثر من شخص على المطب الموجود عند الخروج من باتونيس.

أما الاهتزازات فلا شيء يُضاف، فالدراجة تبقى غالبًا على النظام نفسه من الدورات، مما ينقل لنا الاهتزاز المناسب فقط الذي يساعدنا على الإحساس بالدراجة.

الخلاصة، خيار ممتاز جدًا في مواجهة عالم T-Max، ومن الواضح أن BMW بذلت جهدًا كبيرًا لتتفوق على المنافسة. السعر الأساسي هو 10.900 يورو، وستكون متوفرة للبيع ابتداءً من 14 أبريل.

الصور | BMW، ألejandro Batán (Plusmoto.com)