مقابلة مع تيتو رابات ويوني هيرنانديز في مدريد-شانادو

بفضل Aegis Inmo، أجرى فريق PlusMoto يوم 18 من الشهر الماضي مقابلة مع الطيارين في بطولة العالم Moto2، تيتو رابات ويوني هيرنانديز. أظهر الطياران تعاونًا كبيرًا وأبرزا جودتهما الإنسانية العالية.

أجاب كلاهما على جميع الأسئلة بلا أي تحفظ وبعفوية تامة. فيوني وتيتو شابان طبيعيان للغاية.

استمتع جميع الحضور بالتواجد معهما، والتقطوا الصور، وتلقّوا ملصقات موقّعة، بل وشاركوا في سحب على تذاكر لحلبة Motorland، بفضل Aegis.

مقابلة مع تيتو:

س: في بداية الموسم، أنت وفريقك، ما الأهداف التي حددتموها؟

ج: هذا عامي الأول في Moto2، وقد أنهيت العام الماضي في فئة 125cc بسعادة كبيرة، ولكن بعد أن رأيت خلال العام السابق كيف كانت “الفئة، كنت أعتقد أنني لن أتمكن حتى من تسجيل النقاط”. ومع ذلك، كان الهدف دائمًا هو النقاط.

س: إذن، بعد أن رأيت كيف سارت السباقات الأولى، هل ستغير هذا الهدف؟

ج: الحقيقة أن الطموح يدفعك دائمًا إلى الرغبة في المزيد قليلًا. لقد رأيت أن تسجيل النقاط أمر ممكن، فقد سجلت نقاطًا في كل السباقات ما عدا في LeMans، حيث وقعت أثناء التدريبات ورغم أنني تمكنت من السباق، إلا أنني كنت أشعر بالتعب جسديًا. بعد ذلك، في مونتميلو، قدمت ما أعتبره أفضل سباق لي، فقد أنهيت السباق في المركز السابع على بعد 12 ثانية من الأول، وهذا في Moto2 لا يُعد شيئًا. ثم في سيلفرستون أنهيت السباق في المركز السادس في سباق صعب للغاية، حدثت فيه العديد من السقطات وكانت جميعها خلفي، باستثناء سقطة باسيني، وظللت طوال الوقت أسير بين المراكز السبعة الأولى. الآن سنحاول القتال على المراكز الخمسة الأولى، لكن قبل كل شيء نريد أن نتعلم عن الدراجة، وكيف تتصرف في مختلف الحلبات، والاستمرار في التطور هذا الموسم.

س: كيف حالك بعد الإصابة التي تعرضت لها في LeMans؟

ج: بخير في الحقيقة، لقد تعافيت تمامًا. (أرانا تيتو يده المليئة بالندوب، دليلًا على مدى صلابته بعد كل تلك المعارك على الحلبة).

س: كيف تحلل الفئة؟

ج: بالنسبة لي، Moto2 فئة متقنة التنظيم، فجميعنا نستخدم نفس نظام التعليق، والهياكل متشابهة إلى حد ما، ولدينا جميعًا نفس المحرك، والوزن متساوٍ تقريبًا، وفي النهاية يفوز من يضغط على دواسة الوقود أكثر. العيب الوحيد أن القدرة قليلة أحيانًا، والفائز هو من يحسن إدارتها، ومن يجد أفضل ضبط للدراجة خلال عطلة نهاية الأسبوع.

س: بالنسبة لنا كعشاق، يصعب أحيانًا فهم الاختلافات التي تقدمها الهياكل. هل يمكنك أن توضح لنا ذلك قليلًا؟

ج: هيكل FTR جيد للطيارين الطوال، ومن ناحية أخرى يقولون إن Suter وMoriwaki مناسبان للطيارين الأقصر قامة. لكن جميعها فازت، وجميعها دائمًا في المراكز الأولى، لذلك في النهاية الأهم هو الطيار.

س: يبدو أن Moto2 متقاربة جدًا من سباق إلى آخر.

ج: نعم، على سبيل المثال شخصيًا، في مونتميلو صباح السبت كنت في المركز 28 على بعد 1.2 ثانية من الأول، وأؤكد المركز 28، “لم نرَ ذلك في التاريخ”. في هذه الفئة النقاط غالية جدًا، وهي السباقات الأكثر تنافسًا. لا يمكنك حتى أن ترمش، إنها حرب نفسية.

س: بما أن السباقات متقاربة جدًا، ومن المهم جدًا أن تقوم بلفة تلو الأخرى بشكل مثالي، هل تعتقد أنه بفضل Moto2 سيكون مستقبل MotoGP أكثر تنافسية؟

ج: لا يمكن أن نعرف أبدًا، فالفئتان مختلفتان جدًا. الحقيقة أنه في Moto2 يجب أن تكون مركزًا دائمًا، وهو مختلف عن فئة 250 cc، حيث كانت الدراجة تحدد لك مكان التجاوز، أما هنا فأنت من تقرر أين تسير بها. إذا ركز طيار جيد وضغط، فإنه يتجاوزك، والعكس صحيح، فإذا فقدت تركيزك تجاوزك أربعة دفعة واحدة.

س: أسن يعجبك كثيرًا، هل ترى أن السباق يناسبك؟

ج: في الحقيقة نعم، أسن وفيليب آيلاند هما حلبتاي المفضلتان، وآمل أن تسير الأمور على ما يرام هناك.

س: بالحديث قليلًا عن MotoGP، توني إلياس يمر بوقت عصيب.

ج: ما يمكنني قوله هو أن توني ليس طيارًا لكي يكون هناك، إنه طيار جيد جدًا، وقد أثبت ذلك العام الماضي، وهذا ليس مكانه بأي حال.

مقابلة مع يوني:

س: هذا موسمك الثاني مع الفريق، كيف عشت قدوم تيتو؟

ج: في الحقيقة بشكل جيد جدًا، أنا سعيد للغاية بزميلي، نحن على علاقة جيدة، وعلى الرغم من أن لديه ميكانيكيوه ومهندسوه، ونعمل كل منا في مجاله، إلا أنه عندما نحتاج إلى شيء ما، أو لتبادل بيانات التليمتري وأمور كهذه، فالأجواء جيدة جدًا.

س: في Recas التقيت بالعديد من طياري البطولة للتدريب.

ج: نعم، التقيت بطيارين مثل باوتيستا، لكن بالأخص سيمون، أريد “أن أستغل الفرصة لأرسل له تحية، وأقول له أن يعود إلى الحلبة بسرعة فنحن بحاجة إليه الآن!”.

س: ما رأيك في “المناورة” بين سيمونتشيلي وبيدروزا؟

ج: من وجهة نظري، لم أرَ الأمر بالقسوة التي صُوِّر بها، فقد كان سيمونتشيلي قد أخذ مساره بالفعل، ومن الصعب جدًا تصحيح المسار بتلك السرعات، لكن للأسف دани تأذى.

س: كيف يُعاش سباق الدراجات النارية في بطولة العالم في بلدك؟ هل أنت معروف هناك؟

ج: أنا وأخي معروفان جدًا هناك، نحن تقريبًا الوحيدان من كولومبيا اللذان نتسابق على المستوى العالمي. في كولومبيا، رغم أنه ليس كما هنا في إسبانيا، فهناك شغف كبير بالدراجات.

س: هل من الصعب في كولومبيا أن تتفرغ لهذا المجال احترافيًا؟

ج: صحيح أنه لا تتوفر نفس الإمكانيات هنا، لكن بالعمل الجاد يمكن الوصول إلى كل مكان.

س: في سوبرموتارد برزت في كولومبيا وهنا أيضًا، فما الذي تفضله أكثر، سوبرموتارد أم السرعة؟

ج: أحب سوبرموتارد كثيرًا وقد أبليت فيه بلاءً حسنًا في الماضي، لكن السرعة تعجبني أكثر.

س: كما سألنا زميلك، كيف ترى أسن؟

ج: إنها حلبة صعبة للغاية، يجب أن تكون مركزًا جدًا، ويجب أن تأخذ المنعطفات بسرعة فائقة، ويجب أن تكون شجاعًا جدًا.

مقابلة مشتركة:

س: يُتحدث كثيرًا حاليًا عن إزالة أنظمة التحكم في الجر، وفرامل الكربون، وإضعاف الإطارات كحلول لجعل MotoGP منافسة أكثر.

تيتو ويوني: بالتأكيد لو غيّروا كل تلك الأمور لكانت أكثر تنافسية، أما التحكم في الجر فلا يمكننا الحديث عنه لأننا لم نجربه، ربما نركب دراجة MotoGP ولا نستطيع السيطرة عليها.

س: الخبر الأبرز هذا الأسبوع هو أن إلينا روسيل ستحل محل خوليان سيمون في سباق أسن، هل ترون أن دخول النساء إلى البطولة أمر مثير للاهتمام؟

تيتو: سيكون رائعًا أن تدخل النساء، لم يتحقق ذلك من قبل، وسيكون مثاليًا.

يوني: لم أسمع بالخبر، لكنه يبدو لي “يا إلهي، لقد تقابلت معها في CEV، وهي حقًا تسير بسرعة كبيرة”.

من فريق PlusMoto نود أن نتمنى سباقًا موفقًا لكلا الطيارين في أسن، وسنكون متابعين لأدائهما عن قرب.

ولجميع متابعي PlusMoto المنتبهين، قريبًا ستكون هناك مفاجآت.