فالنتينو روسي بالخوذة الجديدة

قبل بضعة أسابيع شهدنا تدريبات ما قبل الموسم لبطولة MotoGP، وفيها تمكنّا من اكتشاف النماذج الأولية للدراجات النارية التي ستُشاهد العام المقبل فحسب. وهذا أيضاً وقت تقوم فيه العلامات التجارية المنتمية إلى عالم التكنولوجيا والدراجات والطيارين باختبار أحدث تقنياتها وأكثرها تطوراً.

وهذه هي حال AGV، التي لا تكفّ عن سعيها لتحسين خوذاتها وصنع خوذات أكثر أماناً وجودة. ولهذا تمكنّا من رؤية فالنتينو يقوم بجولة بخوذة جديدة.

هذا العنصر الواقي الجديد يجب أن يكون ثمرة دراسة ديناميكية هوائية شاملة للغاية، فيبدو أنه يتضمن شكلاً يحسّن التدفق الهوائي حول الخوذة وعبرها. ولماذا يُعدّ هذا ضرورياً؟ لأسباب أكثر مما يتصوره الناس.

صحيح أن الخوذات وُجدت للحماية، لكن الخوذة السيئة التصميم والدراسة ستُسبب أولاً اهتزازاً مفرطاً للخوذة، مما يؤدي إلى حركة قوية لرأس الطيارين، فيسبب إرهاقاً مبكراً في رقبة الطيارين، إضافة إلى إجهاد بصري قد يُفقد الطيارين القدرة على الإدراك البصري.

تأثير آخر تسعى إليه هذه الخوذات هو أن تلتصق طبقة الهواء الحدّية جيداً بالكفاف: الدراجة والطيار والراكب الخلفي، لأنه كلما قلّ اضطراب الهواء، قلّت المقاومة التي يُحدثها، وأمكن للطيارين اختراقه بسرعة أكبر، أي لا يحدث كبح ديناميكي هوائي (مقاومة مستحثة). يجب تسهيل مرور الهواء عبر الدراجة.

وفي تصميم هذا يجب أخذ أشياء كثيرة في الاعتبار، وفي حالة فالنتينو أنا متأكد أن الخوذة مصممة بالتأكيد بالتزامن مع الديناميكا الهوائية لشركة Ducati، فبدلاً من أن تكون خوذة عامة (مصممة لأي دراجة)، يبدو أنها مدروسة جيداً بخط القبة والمخرج نحو الانتفاخ مع الجناح الصغير.

أما بالنسبة للمواد فنرى بوضوح أنها مصنوعة من ألياف الكربون، ومع أنه لا يمكن التأكد من عدم احتوائها على طبقة من ألياف الأراميد (الكيفلار)، التي تمنحها مقاومة أكبر للصدمات. وهذا الأخير أمر شائع جداً في خوذات هذه العلامة وغيرها.

بالمناسبة، نغتنم الفرصة لتهنئة صاحب الرقم 46، لأن اليوم عيد ميلاده، فـعيد ميلاد سعيد أيها الدكتور.

الصور | فيسبوك Dainese