دراجة ياماها R6 من فئة سوبر سبورت إلى الشارع

يعود آخر تطوير لـ ياماها R6 إلى عام 2011، ولكن لا يكون الوقت أبدًا غير مناسب للحديث عن دراجة من هذا النوع، فهي جذابة من الناحية البصرية وتتمتع بتقنية من أحدث ما توصلت إليه الصناعة. كما فازت بها أيضًا بلقب بطولة سوبر سبورت، البطل المفاجأة في MotoGP، كال كروتشلو.

لطالما تفاخرت ياماها بأن دراجاتها الشارعية هي أعمال هندسية حقيقية، تنبثق تقريبًا بالكامل من حلبات السباق، حيث تُطبَّق التقنية المطوّرة في بطولة MotoGP نفسها بعد تعديلها قليلًا، مع الاحتفاظ بالفعالية ذاتها في الشارع.

نبدأ بمحركها، وهو محرك رباعي الأسطوانات بسعة 599 سم³، مبرّد بالسائل، بقطر مشوار يبلغ 67.0 × 42.5 (هذه الأبعاد بالملليمتر). وهذا ما يُعرف بالمشوار القصير، رغم أن الماركات كافة تعمل على هذا الاتجاه مؤخرًا. فالمكابس الكبيرة والمشاوير القصيرة تُترجم إلى سرعات دوران عالية جدًا، ومن هنا يأتي ما قيل عن هذه الدراجة مرارًا، إنها دراجة تُستخدم للدوران عند الأعلى دوران المحرك.

يطوّر هذا المحرك قدرة تبلغ 123.8 حصانًا عند 14,500 دورة في الدقيقة، كما تبلغ عزم الدوران الأقصى 65.7 نيوتن متر عند 10,500 دورة في الدقيقة. وبناءً على هذه الأرقام، نعود إلى الفكرة السابقة: إنها دراجة تمتلك قوة كبيرة في الجزء العلوي من عداد الدورات، والحقيقة أن هذه الأرقام لا تتوفر إلا لعدد قليل من الدراجات.

لكن ماذا ستكون قيمة هذه القوة الكبيرة دون مجموعة من المكونات المساندة لصنع منتج جيد؟ نحن نخبركم بذلك: إنها فوضى لا يمكن السيطرة عليها. لذلك تم تركيب قابض مضاد للارتداد (بنابض حلزوني)، ما يتيح لك تخفيض التروس بسلاسة كبيرة في الإحساس عند التخفيض، أما عند رفع التروس فإن YCC-T يقوم بعمله، وهو التحكم المنضبط في التسارع، وهو يشبه كثيرًا ما نسميه في لغة MotoGP بـ Ride By Wire. كما يساعد نظام YCC-I الذي يتحكم في السحب كثيرًا في هذه المهمة الأخيرة.

وننتقل إلى الهيكل، وهو القطعة الأساسية في التحكم وسلاسة الدراجة بالتعاون مع أنظمة التعليق. وهو من نوع Deltabox، أي عارضة مزدوجة من الألومنيوم، مصنوعة بالصب تحت الضغط ومشتقة من التقنية التي طوّرها فالنتينو ولورنزو. ومع هؤلاء المختبرين يتضح أنه دقيق ومتوازن. أما الشوكة الأمامية فهي مقلوبة (ولن تكون أقل من ذلك)، وقابلة للضبط في الضغط للسرعات العالية والمنخفضة، وفي الارتداد، وفي الارتفاع، وبالطبع في الشد المسبق، فبضبط جيد لها نحصل على أفضل أداء ممكن لهذه الدراجة وأي دراجة أخرى.

وهذه هي كل الأرقام:

المحرك
– نوع المحرك: مبرّد بالسائل
– السعة: 599 سم³
– القطر × المشوار: 67.0 ملم × 42.5 ملم
– نسبة الانضغاط: 13.1 : 1
– القدرة القصوى: 91.0 كيلوواط (123.8 حصان) عند 14,500 دورة في الدقيقة
– عزم الدوران الأقصى: 65.7 نيوتن متر (6.7 كجم-م) عند 10,500 دورة في الدقيقة
– نظام التزييت: كارتر رطب
– نظام التغذية: حقن وقود
– نوع القابض: متعدد الأقراص بنابض حلزوني
– نظام الإشعال: TCI
– نظام التشغيل: كهربائي
– نظام النقل: ترس ثابت
– النقل النهائي: سلسلة

الهيكل
– الهيكل: Deltabox من الألومنيوم المحقون
– نظام التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية مقلوبة، Ø 41 ملم
– مشوار التعليق الأمامي: 115 ملم
– زاوية ميل المحور: 24 درجة
– إزاحة المحور: 97 ملم
– نظام التعليق الخلفي: ذراع متأرجح
– مشوار التعليق الخلفي: 120 ملم
– الفرامل الأمامية: قرصان مزدوجان، Ø 310 ملم
– الفرامل الخلفية: قرص واحد، Ø 220 ملم
– الإطار الأمامي: 120/70 ZR17M/C (58W)
– الإطار الخلفي: 180/55 ZR17M/C (73W)

الأبعاد
– الطول الكلي: 2,040 ملم
– العرض الكلي: 705 ملم
– الارتفاع الكلي: 1,100 ملم
– ارتفاع المقعد: 850 ملم
– المسافة بين المحورين: 1,380 ملم
– أدنى ارتفاع عن الأرض: 130 ملم
– الوزن (بما في ذلك خزان الزيت وخزان الوقود الممتلئان): 189 كجم
– سعة خزان الوقود: 17.0 لتر
– سعة خزان الزيت: 3.4 لتر

المصدر والصور | Yamaha-moto.eu