أول نظرة على KTM من فئة Moto3

كان أمس اليوم الذي تمكنا فيه من اكتشاف شكل دراجة Moto3 لفريق KTM. إنها دراجة تحدث عنها كثيرًا في بلدنا، لأن Joan Olivé كان مشاركًا في تطويرها، لكن كل ما قيل لم يكن سوى تكهنات.

أمس في Hangar 7 التابع لشركة Red Bull في النمسا، عُرضت في حدث دُعيت إليه الصحافة تصاميم مُنجزة بالحاسوب لما سيكون عليه دراجة KTM. ليست صورًا فوتوغرافية مأخوذة مباشرةً من أحد النماذج الأولية، لذا يجب انتظار رؤية مدى التغيّر حتى النسخة النهائية.

مما نراه بالنظر السريع، يبدو أنهم اختاروا هيكلًا متعدد الأنابيب، ربما ضيقًا جدًا ومن الفولاذ من الناحية النظرية، مع ذراع خلفية مثلثية مقلوبة، وهو الخيار الذي يتبناه جميع المصنّعين الجدد للهياكل. كما رأينا مثلًا في التعديلات الأخيرة على دراجة Marc Márquez.

خزان وقود مقسّم، أي أن النصف الخلفي هو الخزان الفعلي بينما الجزء الأمامي هو وصلة يُدمج فيها على الأرجح Air-Box. ولماذا هذا النوع من الخزانات؟ لأنه، كما يفعلون بالفعل في MotoGP، وسيلة ذكية لخفض مركز ثقل الدراجة وتوسيطه، عبر وضعه أسفل الجزء الأمامي قليلًا من الراكب.

يبدو الجانب الaerodynamic مدروسًا جيدًا مع ذيل مقعد يذكّر بما رأيناه في دراجات مثل Ducati 1199 Panigale (1) (2) (3)، صغير الأبعاد لكنه يتناسب تمامًا مع ميل القبة، مشكّلًا شكلًا شبيهًا بالقطع الناقص. وهذا الجانب بالغ الأهمية في الدراجات ذات السعة والقدرة المنخفضتين.

لافت للنظر العجلة الأمامية، بجنط يبدو من ألياف الكربون وفقًا للرسم، لكن بتصميم غير مألوف. وكذلك في أحد الرسوم، سيكون غطاء الخزان والهيكل الفرعي من المادة نفسها.

تعليق الدراجة من توقيع شركة WP، المرتبطة بشدة بمشاريع KTM.

أخيرًا، أنبوب العادم Akrapovic يشبه كثيرًا عادم دراجة Jorge Lorenzo في MotoGP، ولا علاقة له بالعوادم التي رأيناها حتى الآن في دراجات Moto3 والتي كانت أكبر حجمًا بكثير.

أما الصور الأصلية فهي صور المحرك، فهو من أولى المكونات التي طورتها KTM، إذ يضم من بين زبائنه شركة Kalex، التي عليها تطوير هيكلها انطلاقًا منه، ولذلك كان لا بد من عرضه مسبقًا.