Marcas

Escrito por: Jaime Gomez
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Si estás mirando una hyper-naked premium en 2026 y tu lista se ha quedado en dos nombres, seguramente sean estos. La BMW S 1000 R y la Ducati Streetfighter V4 S representan dos maneras muy distintas de entender la naked deportiva de alta gama: la alemana tira de tetracilíndrico refinado y electrónica quirúrgica; la italiana, de V4 con reminiscencias de MotoGP y una puesta en escena que no deja indiferente. Vamos a ver qué te llevas realmente con cada una, cuánto cuestan hoy en España y a quién le compensa cada opción.

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Vamos al grano: te has quedado mirando la Ninja ZX-6R 2025 en el escaparate del concesionario y piensas que quizá sea el último tren de las 600 deportivas puras. Puede que tengas razón. El segmento supersport lleva una década en caída libre, Yamaha ha retirado la R6 de matriculación en calle en Europa y Honda mantiene la CBR600RR en un limbo comercial. Kawasaki, mientras tanto, sigue insistiendo. Y la pregunta no es si la ZX-6R es una buena moto (lo es), sino si tiene sentido comprarla en España en 2025.

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Hay un momento en la vida motera en el que la mano izquierda empieza a pesar. Un atasco largo, un puerto con demasiadas horquillas, un viaje de 600 km en un día… y de repente te descubres pensando que quizá el embrague es una reliquia que ya no necesitas para disfrutar. Ahí es donde la Honda NT1100 DCT tiene mucho que decir: una sport-touring de 1.100 cc con cambio automático de doble embrague, orientada al viaje de largo recorrido y sin la parafernalia (ni el precio) de una GS. Vamos a verla sin humo.

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Gastarte más de 30.000 euros en una naked no es una decisión que se tome en caliente. Y menos si esa naked lleva el escudo de Schiranna en el depósito. La MV Agusta Brutale 1000 RR es una de las motos más deseadas del segmento hyper naked, pero también una de las más incomprendidas: quien la compra buscando una Streetfighter V4 con acento italiano suele acabar frustrado. Vamos al grano con lo que sí y lo que no ofrece esta bestia de cuatro cilindros.

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Hay motos que envejecen y motos que se van puliendo generación tras generación. La Triumph Street Triple 765 RS pertenece al segundo grupo. Desde que Triumph se convirtió en proveedor único de motores para Moto2, la RS dejó de ser "una naked media más" para pasar a ser la referencia contra la que se miden todas las demás. Y lo sigue siendo en 2026, aunque el precio ya no sea el argumento fácil que fue en su día.

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Hay motos que no necesitan reinventarse cada tres años, pero el mercado no perdona quedarse quieto. La R nineT llevaba desde 2014 sosteniendo casi en solitario la apuesta neo-retro de BMW Motorrad, y con la llegada de la nueva normativa Euro 5+ tocaba cirugía. La respuesta se llama R 12 nineT y es, más que una revolución, una puesta al día seria de una fórmula que ya funcionaba. La pregunta interesante no es si es "mejor" que la anterior, sino si sigue teniendo sentido pagar lo que pide frente a rivales italianos, británicos y japoneses que aprietan mucho.

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El segmento neo-retro de 900 cc lleva años en un tira y afloja curioso: dos filosofías opuestas dentro del mismo estilo. Por un lado, la Yamaha XSR900 tira de tres cilindros y estética Kenny Roberts para ofrecer una moto ágil, algo nerviosa, con vocación deportiva disfrazada de clásica. Por otro, la Kawasaki Z900 RS reinterpreta la Z1 de los 70 con un cuatro en línea suave, presencia contundente y una puesta a punto más tranquila. Si estás dudando entre las dos, aquí van los datos y las sensaciones sin adornos.

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Hay un detalle que descoloca cuando miras la ficha de la Honda CB1000 Hornet SP: monta el motor derivado del CBR1000RR Fireblade, suspensión Öhlins detrás, pinzas Brembo Stylema delante… y su PVP en España arranca por debajo de los 14.000 euros. Eso, en un segmento donde Ducati Streetfighter V4 y Aprilia Tuono V4 superan los 20.000 con facilidad, obliga a pararse a mirar la letra pequeña. Porque algo se ha tenido que recortar.

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Hay un perfil de motero muy concreto al que esta moto le va a hacer tilín: el que dejó la moto hace diez años por culpa de la hipoteca y los niños, y ahora vuelve a mirar escaparates con la cartera algo menos apretada y las rodillas algo menos flexibles. Para ese público, y para quien acaba de sacarse el A2 y no quiere subirse a una naked agresiva, la Kawasaki Eliminator 500 tiene argumentos serios. No es una moto que vaya a sorprender por prestaciones, pero esa no es la pregunta correcta. La pregunta es si te devuelve las ganas de salir a rodar un sábado por la mañana sin pensártelo dos veces. Vamos a verlo con datos.

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Hay dos formas de enfrentarse a una naked deportiva de media cilindrada en 2025, y las dos están en este artículo. Por un lado, la Aprilia Tuono 660, una bicilíndrica italiana que baja a la calle el ADN —perdón, la herencia— de la RS 660 de circuito. Por el otro, la Yamaha MT-09, la tricilíndrica japonesa que lleva años marcando el ritmo de la hyper naked accesible. No es una pelea por ver cuál es "mejor": son motos que entienden el placer de conducir de manera distinta, y eso cambia a quién le encajan.