Honda Integra: тест-драйв (I)

Во время Honda Day, прошедшего на Circuit de Catalunya, пока там проходила гонка CEV, команда Plusmoto.com смогла протестировать Honda Integra по любезности дилера Control 94.

В этот раз мы взяли одну из мегаскутеров, поступивших в продажу в этом 2012 году, но действительно ли это мегаскутер или нет? Вы спросите, почему возник этот вопрос, и дело в том, что внутри Integra спрятан мотоцикл.

Чтобы ввести вас в курс дела, лучше всего представить её. Это транспортное средство объёмом 670 см³ и массой 237 кг с полностью заправленными жидкостями; оно развивает около 51,7 л.с. в самой мощной конфигурации, хотя также продаётся и ограниченная версия мощностью 35 кВт для тех, у кого есть права категории A2, что в нашем понимании означает 47 л.с.

Речь идёт о двигателе с длинным ходом поршня 73 мм, рассчитанном на высокую полезность при низких оборотах, поскольку так растёт крутящий момент, благодаря чему он очень логичен для городской езды. Кроме того, обслуживание рассчитано на длительный срок: техническое обслуживание проводится каждые 12 000 км — настоящая вечность — а замена свечей — каждые 48 000 км.

Оснащена трансмиссией с двойным сцеплением DCT, шестиступенчатой, в которой изучалась средняя скорость, которую обычно поддерживает целевой рынок, чтобы гарантировать правильный выбор кривой мощности. Эта система заранее включает следующую передачу до того, как она будет выбрана: переключение происходит между двумя сцеплениями — одно для чётных, другое для нечётных передач. Поскольку передача уже включена, потери мощности не возникают, и достигается плавное линейное ускорение.

Среди её достоинств стоит отметить то, что бортовой компьютер анализирует наш стиль вождения, стараясь понять, как мы едем, и подстраивая обороты под наш стиль. Для этого нужно установить режим D (Drive) или S (Sport), в котором не происходит отсечки зажигания. Существует также режим MT (Manual), в котором можно «выжать» мотор до предела. Стоит отметить, что переключение осуществляется с левой рукоятки, где есть две кнопки: одна для переключения вверх на передней части (нажимается указательным пальцем) и другая для понижения передачи на части рядом с большим пальцем. Переключатель режимов находится на правой рукоятке.

Шасси двойная трубчатая алюминиевая рама с алмазной конфигурацией, общее с NC700X и NC700S, — это новый тренд для минимизации затрат, что необходимо в современном мире. Вместе с подвеской и литыми дисками 17 дюймов они придают машине характер не только городского, но и дорожного или короткого путешествия, поскольку задумывалась она и для такого использования.

Кроме того, в комплектацию Honda Integra входит C-ABS, что с каждым днём становится всё более важным, особенно для тех, кто только начинает пользоваться мотоциклом, хотя нельзя забывать и о его значении в экстренной ситуации, как мы уже видели в ролике, опубликованном Kymco.

Если вы думаете сравнить эту модель, не забывайте, что теперь она идёт с топ-кейсом в подарок, что не помешает, ведь она не отличается большим пространством под сиденьем.

Дни Honda Days — отличная возможность познакомиться с множеством моделей, хотим мы их купить или нет: можно просто испытать их характеристики и получить консультацию по самым популярным моделям Honda.

Фото: Alejandro Batán (Plusmoto.com)