Дневник пилота... Минус на минус дает плюс

Сегодня мы приносим вам вторую главу «Дневника пилота… Хосе Терре». Не пропустите этапы «пилотажа» на MotoDes 2012, а главное — ощущения от 12-го числа, прошедших выходных на трассе в Хересе.

Для Терре прошедшее воскресенье на андалусской трассе не было удачным днем, но, как он сам говорит: «минус на минус дает плюс». Так что не пропустите его приключения, работу, тренировки и подготовку к каждой гонке — переживите опыт со стороны пилота.

Дневник пилота… Минус на минус дает плюс

Выводы и уроки всегда получаешь больше, когда все идет плохо, чем когда все идет хорошо, и в эти прошедшие выходные пошло не так многое (не все), поэтому я многому научился. На этот раз очередь дошла до Хереса. Заранее ты думаешь, что не поедешь на эту гонку: это далеко, как перевезти мотоцикл, сколько это будет стоить и т. д. Но если ты живешь гонками, всегда можно разделить расходы и принять участие в гонке на одной из легендарных трасс чемпионата мира.

Мы вылетели в четверг самолетом. Не думайте, что я важничаю, — я вовсе не предпочитаю лететь самолетом, но если бронировать заранее, есть настоящие предложения low cost, так что мы ими воспользовались. Мы прилетели в полдень и сразу поехали за машиной; этот день мы посвятили туризму, потому что нам тоже нравится узнавать города и гулять по ним, и Кадис действительно прекрасен. Его улочки, его люди — нам очень понравилось, и лучший жареный ласточка-камбала, что я когда-либо ел. Целый день полного расслабления в ожидании пятницы.

Наконец наступила пятница: будильник звенит в 6:30, душ, и мы договорились с остальной командой позавтракать и ехать на трассу. Мы встретили длинную очередь из грузовиков, фургонов и машин команд у входа на трассу, так что пришлось ждать. Наконец мы на хересской трассе, и как по-другому выглядит circuit изнутри: если не считать «НЛО», остальное выглядит совсем не так, как по телевизору.

Мы пошли просить ключ от бокса; нам дали почти последний, у знаменитого поворота, где Росси отправил Джибернау в гравий. Направляясь к боксу, мы опробовали ручной тормоз арендованной машины и сцепление шин — если узнают в агентстве, будет скандал, так что об этом никому не рассказывайте. Ну что ж, за дело: бокс очень большой, видно, что трасса прошла обновление, инфраструктура очень современная — настолько, что обычных розеток не было, так что если когда-нибудь поедете, возьмите переходник, иначе потеряете 15 евро. Разгрузили мотоциклы, оборудовали бокс и теперь — ждать первого заезда. Прежде чем пойти в офис за картой трассы, чтобы запомнить повороты и попытаться понять передаточное число в каждом участке.

Нервы с каждым разом усиливаются; это то, что я должен решить, но это непросто. Полагаю, с опытом их удается контролировать, по крайней мере, я на это надеюсь. С этого момента начинается настоящий фестиваль: как говорит моя команда, начинают приходить вызовы.

Анскари Наль, мой техник, с помощью Гайски подбирает наиболее подходящее передаточное число для Хереса, но это непросто, ведь у нас единственный Triumph во всем стартовом поле, и мы не можем «исследовать» настройки других команд. Так что приходится делать ставку на собственные настройки, и Анскари проделывает отличную работу с Triumph — очень, очень хороший мотоцикл, но очень новый в соревнованиях.

Я выхожу на трассу и теряюсь больше, чем пингвин в Карибском море. Не утруждайтесь просить помощи: на первый взгляд все улыбаются, но почти никто — если не сказать «никто» — вам не поможет, а если и поможет, то случайно ошибется в ответе, и в каком-то смысле это вполне понятно. Через несколько кругов я понимаю, что передача у нас слишком длинная: Херес — трасса, где если не попадешь в точное передаточное число, сильно теряешь. Очень требовательная трасса, очень физически тяжелые торможения, где проходишь с шестой передачи до второй на полной скорости, очень быстрые участки. Через несколько кругов первый испуг прямо перед быстрыми поворотами: один пилот очень жестко падает, мотоцикл и гонщик оказываются поперек трассы. Желтый флаг. Не понимаю, почему так долго не показывают красный флаг; мы, пилоты, которые продолжают ехать, смотрим друг на друга и ничего не понимаем. Через некоторое время показывают красный флаг.

Первый контакт с трассой с некоторым неприятным осадком на душе, но что поделаешь: нужно сохранять холодный разум, максимально концентрироваться и стараться довести мотоцикл до ума. Мы выходим снова, и мне совсем некомфортно с этим передаточным числом: я еду на слишком длинной передаче, а когда не знаешь трассу, езда на слишком длинной передаче только ухудшает ситуацию. Трудно довести мотоцикл до ума за свободные заезды и квалификацию; если кто-то из вас решится выступать в каком-нибудь чемпионате, поймет, что вовсе не достаточно сесть на мотоцикл и дать газ — там столько всего нужно учесть… столько всего…

Я выхожу из свободных заездов без радости и без печали, и весьма обеспокоенный: когда не выходят времена и нет запаса, чтобы потренироваться или что-то попробовать, все становится в гору. Я решаю поставить передачу покороче, на одну звезду — было бы идеально; я сообщаю об этом своим людям, и они придерживаются того же мнения. После обкатки мы поехали прогуляться по Хересу, чтобы немного проветриться, и я позволил себе роскошь съесть мороженое, без сахара, конечно. Проклятая диета! Дешевле сбросить вес пилота, чем мотоцикла.

Если серьезно, как я уже говорил, физическая форма важна, и быть в своем минимальном, ЗДОРОВОМ весе очень помогает.

Пришло время официальных тренировок. Наступила суббота, хотя сначала были брифинги — все раньше и раньше, в 8:15 утра, и скажу вам: удивительно, как андалусцы сохраняют чувство юмора в такое время. Закончился брифинг, я возвращаюсь в отель поспать еще немного; до 12 часов я не выхожу на трассу для первого хронометража. Аскари и Гайска берутся доставить Daytona с той передачей, о которой мы говорили.

Нас отвозят в отель, я немного поспал, за мной приезжают, и вновь начинаются вызовы: у нас нет нужной нам передачи. Мы обходим весь circuit, смотрим, не продадут ли в палатках, которые там ставят, какую-нибудь звезду для Triumph, — нет, ничего. Есть для Kawasaki, BMW, Suzuki, для Yamaha Honda, но для Triumph — ничего. Поэтому мы решили поставить слишком короткую передачу, но выбирать не приходится. Каждый имеет право на истерику, но какой в ней толк? Нужно сделать все как можно лучше с тем, что есть — так сказала мне руководитель команды. Ну что ж, надеваю комбинезон и на трассу. На пятом круге я сбросил 4 секунды со времени, которое показал на свободной тренировке накануне — хорошо. Но я все еще сильно теряю из-за передач: смотрим максимальные скорости, и у меня их сильно отнимает — у всех около 234, 236, а у меня 223. Что поделаешь, точка.

Я квалифицировался 16-м в официальных заездах 1, очень доволен, хотя никогда раньше не ездил в Хересе, а мотоцикл для нас практически новый — мы садились на него всего в четвертый раз, и тренироваться на спортивном мотоцикле обходится очень дорого.

Вторые хронометражи: большинство выходят на новых шинах, а мой бюджет не позволяет выехать на сияющих новых шинах, так что на трассу — при температуре трассы около 60 градусов невозможно сбросить секунды с такими настройками и такими шинами. Я решаю поберечь силы для гонки, ведь нарезать круги, зная, что мотоцикл едет плохо, — абсурд: рискуешь жизнью. Я вполне доволен работой, проделанной за каких-то 20 минут на трассе, и мы возвращаемся в отель освежиться и немного познакомиться с портом Санта-Мария; рано в отель — завтра великий день.

И вот наконец великий день — воскресенье, и нервы дают о себе знать: нервы и еще раз нервы. Разминка была в 11 утра, гонка — в 14:15, так что весь день на трассе, копим нервы, смотрим на светофор, чтобы уловить последовательность включения и выключения для хорошего старта. До 14 часов все нормально; на разминке я отрабатываю старт и немного больше ничего.

14:15 — большая ошибка.

Напишу коротко, потому что даже сейчас, стоит вспомнить, я злюсь: я вышел очень разогретым, зная, что могу сбросить секунды, на новых шинах, а первые 5 кругов на шине — самые лучшие. Я выпил много воды перед стартом; не знаю точно, какая там была температура, но в комбинезоне и шлеме, без зонта, казалось, что я в аду (через 4 минуты я окунулся в него с головой).

Обычная процедура на стартовой решетке: все пилоты на местах, судья с красным флагом отходит в сторону, я включаю первую передачу, ставлю ногу на заднее колесо тормоза на случай, если потеряю переднее колесо, поднимаю обороты, сосредоточиваюсь, смотрю только на конец трассы, жду малейшего изменения в угле обзора, чтобы сорваться как молния, и вот тогда загорается красный свет и GO! Тут я, недолго думая, прежде чем погас свет, трогаю мотоцикл… понимаю ошибку… тормоз… абсурд тормозить, наказание будет то же самое. Запомните это: если вы сорвались со старта, не тормозите — ошибка уже совершена, и в тот момент, когда я затормозил, все поехали — вторая ошибка. Злость, которая у меня внутри, огромна, копится ярость, я начинаю форсировать темп, обгоняю 3 пилотов, и желание исправить ошибку старта заставляет меня совершить еще одну и вклиниться в конце прямой. Немного теряю, но держусь в группе, и тогда вижу на финишной линии черный флаг с номером 12…

Гонка для меня окончена. Не буду отрицать, что в тот момент скатилась слеза — от злости на себя, бессилия, разочарования: многое сошлось вместе, и больше всего я думал о своей команде, о всей работе выходных, пошедшей насмарку. Но такова уж эта дисциплина: второго шанса не будет. В футбольном матче ты совершаешь ошибку, а есть еще 10 товарищей, которые могут ее исправить; здесь ты ошибаешься — и все летит к черту, если говорить прямо.

Я направился в бокс и попросил прощения. Не мог поверить в то, что случилось, но это случилось. Меня подбодрили, отнеслись к делу легко и призвали думать о следующей гонке. Этот спорт дает тебе очень крайние вещи — либо очень-очень хорошие, либо очень-очень плохие, но я не променяю его ни на что на свете.

Ну и, как я говорил в начале, минус на минус дает плюс: как и в самой жизни, ты всегда учишься больше и делаешь больше выводов на ошибках, чем на хорошем.

Вот какие выводы сделал я:

1. Ставить передачи покороче.
2. Больше контролировать нервы
3. Больше думать, сидя на мотоцикле, не давать себя так увлекать нервам и ярости.
4. Играть в MotoGP прежде, чем ехать на трассы, которых я совсем не знаю
5. Больше тренироваться — и на мотоцикле (не обязательно на спортивном), и физически.
6. Ничего не ждать ни от кого
7. И самое важное — НАСЛАЖДАТЬСЯ.

Ну что ж, спасибо, что следите за мной, как всегда. В следующий раз — больше и лучше!!!

Gixer#12

Подписывайтесь в Twitter @Gixer12 и на Facebook.