يوميات طيار... السالب ضرب السالب يساوي موجباً

اليوم نُحضر لكم الفصل الثاني من يوميات الطيار… خوسيه تيريه، لا تفوّت خطوات الطيار في MotoDes 2012، وخاصة الأحاسيس في يوم 12 من عطلة نهاية الأسبوع الماضية في حلبة خيريز.

لم يكن يوماً جيداً لتيريه يوم الأحد الماضي على المضمار الأندلسي، لكنه كما يقول بنفسه “السالب ضرب السالب موجب”. لذا لا تفوّت مغامراته وعمله وتدريبه وتجهيز دراجته لكل سباق، وعش التجربة من جانب الطيار.

يوميات طيار…. السالب ضرب السالب موجب

تستخلص دائماً استنتاجات أكثر وتتعلم أكثر عندما تسير الأمور بشكل سيئ مما عندما تسير بشكل جيد، وهذه عطلة نهاية الأسبوع الماضية حدثت أشياء كثيرة بشكل خاطئ (ليس كلها)، لذا تعلمت الكثير. هذه المرة كان الدور على خيريز، مبدئياً تفكر في عدم المشاركة في هذا السباق، فهي بعيدة، كيف أنقل الدراجة؟ كم ستكلف نقلها؟ إلخ. لكن حسناً، إذا كنت تدبّر أمورك في عالم السباقات يمكنك دائماً تقاسم التكاليف، والمشاركة في سباق على إحدى الحلبات الأسطورية للبطولة العالمية.

نحن غادرنا يوم الخميس بالطائرة، لا تظنوا أنني أتباهى أو أفضل السفر بالطائرة بأي حال، لكن إذا حجزتم مبكراً هناك عروض منخفضة التكلفة حقيقية، لذا استفدنا منها. وصلنا عند منتصف النهار، وذهبنا لاستلام السيارة، وكرّسنا ذلك اليوم للسياحة، لأننا نحب أيضاً التعرف على المدن والتجول، والحقيقة أن قادس جميلة جداً. شوارعها وناسها أعجبنا كثيراً، وأفضل سمك موسى المشوي أكلته. يوم استرخاء تام في انتظار الجمعة.

أخيراً جاءت الجمعة، رنّ المنبه الساعة 6:30، استحمام واتفقنا مع بقية الفريق على الإفطار ثم الذهاب إلى الحلبة، وواجهنا طابوراً طويلاً من الشاحنات والمقطورات والشاحنات الصغيرة التابعة للفرق عند مدخل الحلبة، فكان علينا الانتظار. أخيراً نحن في مضمار خيريز، وما أجمل رؤية الحلبة من الداخل، فباستثناء “الصحن الطائر” لا تبدو الأمور مطابقة لما تراه على التلفاز.

ذهبنا لطلب مفتاح الكرفان، وأعطونا تقريباً الأخير، بجوار المنعطف الأسطوري الذي أرسل فيه روسي جيبيرنو إلى الفطر، وفي طريقنا إلى الكرفان جربنا فرامل اليد للسيارة المستأجرة وتماسك الإطارات، لو علمت وكالة التأجير لوقعت المشكلة، فلا تخبروا أحداً بذلك. حسناً، إلى العمل، الكرفان كبير جداً، ويلاحظ أن الحلبة خضعت لتجديد، والمرافق محدّثة جداً لدرجة أنه لم تكن هناك مآخذ كهربائية عادية، لذا إن ذهبتم يوماً فاحملوا محوّلاً وإلا ستخسرون 15 يورو. أنزلنا الدراجات، ونصبنا الكرفان، والآن الانتظار للجولة الأولى. قبل أن أذهب إلى المكاتب للحصول على خريطة للحلبة لحفظ المنعطفات ومحاولة اكتشاف نسبة التروس في كل منطقة.

يتزايد التوتر أكثر فأكثر، إنه أمر يجب أن أتعامل معه، لكنه ليس سهلاً، أظن أنه مع الخبرة يمكن السيطرة عليه، أو هذا ما آمله على الأقل. من هنا تبدأ الاحتفالية حقاً، كما يقول فريقي، تبدأ التحديات بالظهور.

أنسكاري ناداль مهندسي بمساعدة غايسكا يضعان التروس الأنسب لخيريز، لكن ليس الأمر سهلاً لأنني أقود الدراجة الوحيدة من نوع Triumph في الشبكة كلها، فلا يمكننا “التحري” عن أي نوع من إعدادات فريق آخر. لذا لا بد من المراهنة على الإعدادات، وأنسكاري يقوم بعمل رائع مع Triumph، دراجة جيدة جداً جداً، لكنها جديدة جداً في المنافسة.

أخرج إلى المضمار وأنا تائه أكثر من بطريق في الكاريبي، لا تتعبوا أنفسكم بطلب المساعدة، فمبدئياً كل الوجوه ودودة لكن قلّة، إن لم يكن لا أحد، ستساعدكم، أو بالصدفة سيخطئون في الإجابة، وهذا مفهوم تماماً إلى حد ما. بعد بضع لفات أدركت أننا نستخدم تروساً طويلة جداً، فخيريز حلبة إن لم تُصب في التروس الدقيقة تُعاقَب بشدة، حلبة متطلبة جداً، جسدية جداً بكبحات من السرعة السادسة إلى الثانية بكامل القوة، ومناطق سريعة جداً، وبعد بضع لفات أول صدمة مباشرة قبل المنعطفات السريعة، سقط طيار سقوطاً قبيحاً جداً وبقيت الدراجة والطيار مستلقين عرضياً على المضمار، راية صفراء، لا أفهم لماذا يتأخرون كثيراً في رفع الراية الحمراء، نحن الطيارين الذين بقينا على المضمار ننظر إلى بعضنا دون أن نفهم شيئاً، وبعد قليل رفعوا الراية الحمراء.

أول احتكاك بالحلبة مع شيء من الانزعاج في الجسد، لكن حسناً، يجب الحفاظ على هدوء الذهن والتركيز قدر الإمكان ومحاولة ضبط الدراجة. نخرج مرة أخرى ولست مرتاحاً مع هذه التروس، أنا أستخدم تروساً طويلة، وعندما لا تعرف حلبة يزداد الوضع سوءاً باستخدام التروس الطويلة، من الصعب ضبط الدراجة مع تدريبات حرة وتوقيتات، إن كان أحدكم يغامر بالدخول في بطولة سيدرك أن الأمر ليس مجرد ركوب الدراجة وإعطاء الغاز، هناك العديد من الأشياء التي يجب مراعاتها… كثيرة جداً…

أخرج من التدريبات الحرة دون حزن ولا فخر، قلقاً إلى حد ما، عندما لا تظهر التوقيتات الجيدة ولا تملك هامشاً زمنياً للتدريب أو تجربة الأشياء، يصبح كل شيء صعباً، أقرر تركيب ترس أقصر، سن واحد أقل سيكون مثالياً، أعلمه بذلك وهم يرون الرأي نفسه. بعد الدوران ذهبنا لنتجول في خيريز لنتنفس قليلاً، وسمحت لنفسي بتناول آيس كريم، من دون سكر طبعاً. يا حمية لعينة! أرخص أن تخفض وزن الطيار من أن تخفض وزن الدراجة.

بعيداً عن المزاح، كما قلت لكم، اللياقة البدنية مهمة، والبقاء عند وزنك الأدنى الصحي يساعد كثيراً.

حان وقت التدريبات الرسمية، وصل يوم السبت، رغم أن هناك إحاطات قبلها، ولكن كل مرة مبكرة أكثر، في الساعة 8:15 صباحاً، وأقول لكم إنه من المدهش كيف يملك الأندلسيون روح الدعابة في تلك الساعات. تنتهي الإحاطة وأعود إلى الفندق للنوم قليلاً، حتى الساعة 12 ظهراً لا أخرج إلى المضمار للتوقيت الأول، أنسكاري وغايسكا يتوليان ترك دايتونا بالترس الذي تحدثنا عنه.

يأخذونني إلى الفندق للنوم قليلاً، يأتون لأخذي وتعود التحديات، ليس لدينا الترس الذي نحتاجه. نبحث في الحلبة كلها لنرى إن كانت المتاجر التي تُركَّب تبيع أي ترس لـ Triumph، ولا يوجد، BMW، Suzuki Kawasaki، Honda Yamaha، لكن Triumph لا شيء. لذا قررنا تركيب ترس قصير جداً بشكل مفرط، لكن هذا ما هو متاح. الجميع لهم الحق في الغضب، لكن ما فائدة الشكوى؟ يجب فعل أفضل ما يمكن بما لديك، هذا ما قالته لي رئيسة الفريق، حسناً أرتدي بدلتي وأذهب إلى المضمار، في اللفة الخامسة قللت 4 ثوانٍ من الزمن الذي سجلته في التدريب الحر في اليوم السابق، نسير بشكل جيد. لكني ما زلت أخسر كثيراً بسبب التروس، ننظر إلى السرعات القصوى فتعطينا أرقاماً كبيرة، الجميع يدورون حول 234، 236 أنا أتوقف عند 223، هذا ما هو متاح، انتهى الأمر.

أتأهل في المركز 16 في التدريبات الرسمية 1، راضٍ جداً، دون أن أكون قد دربت من قبل في خيريز، دراجة جديدة تقريباً بالنسبة لنا، المرة الرابعة التي نركبها، فالتدريب بدراجة السرعة مكلف جداً.

التوقيتات الثانية، معظمهم يخرجون بإطارات جديدة، ميزانيتي لا تسمح لي بالخروج بإطارات جديدة لامعة، فالمضمار حوالي 60 درجة، من المستحيل خفض الثواني بتلك الإعدادات وتلك الإطارات. قررت ادخار قوتي للسباق، فالدوران وأنت تعلم أن الدراجة لا تعمل جيداً أمر عبثي، تخاطر بحياتك. راضٍ تماماً عن العمل الذي قمنا به في 20 دقيقة فقط على المضمار، نذهب إلى الفندق لننتعش ونتعرف قليلاً على ميناء سانتا ماريا، مبكراً إلى الفندق، غداً هو اليوم الكبير.

وأخيراً اليوم الكبير، يأتي يوم الأحد وتتزايد الأعصاب، أعصاب وأكثر من أعصاب، كان لدينا الإحماء في الساعة 11 صباحاً والسباق في الساعة 2:15 بعد الظهر، فاليوم كله في الحلبة يتراكم فيه التوتر، ننظر إلى الإشارة الضوئية لنرى تسلسل الإضاءة والإطفاء لنقوم بانطلاقة جيدة. حتى الساعة 2 كل شيء طبيعي، في الإحماء تدربت على الانطلاق وأقل من ذلك.

2:15 ظهراً الخطأ الكبير.

سأكتب بسرعة لأنه حتى اليوم مجرد تذكره يجعلني أغضب، انطلقت متحمساً جداً وأنا أعلم أنني أستطيع خفض الثواني، كنت بإطارات جديدة وأول 5 لفات من الإطار هي الأفضل، شربت الكثير من الماء قبل الانطلاق لا أعرف بالضبط ما هي درجة الحرارة لكن مع البدلة والخوذة وبلا مظلة بدا لي أنني في الجحيم (بعد 4 دقائق دخلت فيه تماماً).

إجراء الشبكة العادي، كل الطيارين في أماكنهم، المدير يبتعد برفع الراية الحمراء، أضع السرعة الأولى، أضع القدم على الفرامل الخلفية في حال فقدت العجلة الأمامية، أرفع الدورات، أركز، أنظر فقط إلى نهاية المضمار، أنتظر أدنى تغيير في زاوية رؤيتي لأنطلق كالبرق، وعندها يضيئون الإشارة الحمراء ثم GO! هنا الأحمق بلا تردد قبل أن تنطفئ الإشارة يحرك الدراجة… أدرك الخطأ… الفرامل… من العبث الكبح، العقوبة ستكون نفسها. تذكروا هذا، إن فاتتكم الانطلاقة لا تكبحوا، الخطأ قد وقع، وفي اللحظة التي أكبح فيها ينطلق الجميع، الخطأ الثاني، الغضب الذي أحمله هائل، تتراكم عليّ الغضبة، أبدأ بفرض الإيقاع، أتجاوز 3 طيارين والرغبة في إصلاح خطأ الانطلاقة تجعلني أرتكب خطأً وأدخل بقوة في نهاية المستقيم، لا أخسر كثيراً وأستمر مع المجموعة، عندها أرى على خط النهاية راية سوداء برقم 12…

انتهى السباق بالنسبة لي، لا أنكر أنه في تلك اللحظة سقطت دمعة، من الغضب تجاه نفسي، العجز، خيبة الأمل، اجتمعت أشياء كثيرة، وفكرت خاصة في فريقي، كل عمل نهاية الأسبوع في سلة المهملات، لكن هكذا هي هذه الرياضة، لا توجد فرص ثانية. في مباراة كرة قدم ترتكب خطأً وهناك 10 زملاء آخرين يمكنهم إصلاحه، هنا ترتكب خطأً فيذهب كل شيء إلى الجحيم، بصراحة.

توجهت إلى الحظيرة وطلبت الاعتذار، لم أصدق ما حدث، لكن حدث. شجعوني، وقللوا من أهمية الأمر، وفكرنا في السباق القادم. هذه الرياضة تمنحك أشياء متطرفة، إما جيدة جداً أو سيئة جداً، لكني لا أستبدلها بأي شيء في العالم.

وحسناً كما قلت في البداية، السالب ضرب السالب يساوي موجباً، كما في الحياة نفسها تتعلم دائماً أكثر أو تستخلص استنتاجات أكثر من الأخطاء مما من الأشياء الجيدة.

الاستنتاجات التي استخلصتها أنا:

1. استخدام تروس كثيرة.
2. التحكم في الأعصاب أكثر
3. التفكير أكثر وأنا فوق الدراجة، عدم الانجراف كثيراً مع الأعصاب والغضب.
4. لعب MotoGP قبل الذهاب إلى حلبات لا أعرفها على الإطلاق
5. التدريب أكثر، سواء فوق الدراجة (ليس بالضرورة على دراجة السرعة)، أو التدريب البدني.
6. عدم انتظار أي شيء من أحد
7. والأهم، الاستمتاع

حسناً، شكراً لمتابعتكم كما دائماً، والمرة القادمة أفضل وأكثر!!!

Gixer#12

تابعوه على تويتر @Gixer12 وعلى فيسبوك.