Diário de um piloto... Negativo por negativo, igual a positivo

Hoje trazemos-vos o segundo capítulo do Diário de um piloto… José Terré, não percas os passos do grande desempenho no MotoDes 2012, e sobretudo as sensações do dia 12 do fim de semana passado no Circuito de Jerez.

Não foi um dia muito bom para Terré no domingo passado na pista andaluza, mas como ele próprio diz “negativo por negativo, positivo”. Por isso não percas as suas aventuras, o seu trabalho, o seu treino e a sua preparação para cada corrida, vive as experiências do lado do piloto.

Diário de um piloto…. Negativo por negativo, positivo

Tiras sempre mais conclusões e aprendes mais quando as coisas correm mal do que quando correm bem, e este fim de semana passado correram mal tantas coisas (não todas) que aprendi muitíssimo. Desta vez tocava Jerez, à partida pensas em não fazer essa corrida, fica longe, como levo a moto?, quanto custará levá-la?, etc. Mas bem, se te desenrascas nisto das corridas sempre podes partilhar despesas, e participar numa corrida num dos circuitos míticos do Mundial.

Nós saímos na quinta-feira de avião, não vos achéis que vou de estrelinha e prefiro viajar de avião nem de perto nem de longe, mas se o comprardes com tempo há autênticas ofertas low cost, por isso aproveitámos. Chegámos ao meio-dia, e fomos buscar o carro; nesse dia dedicámo-lo ao turismo, porque também gostamos de conhecer as cidades e passear, e a verdade é que Cádis é lindíssima. As suas ruas, a sua gente, gostámos muitíssimo, o melhor linguado grelhado que já comi. Dia total de relax à espera de sexta-feira.

Finalmente chegava a sexta-feira, toca o despertador às 6:30, duche e combinámos com o resto da equipa para tomar o pequeno-almoço e ir para o circuito; encontrámos uma pequena fila de camiões, caravanas e carrinhas das equipas na entrada do circuito, por isso toca a esperar. Finalmente estamos na pista de Jerez, e que diferente se vê o circuito por dentro; à parte o “ovni”, o resto não parece igual ao que se vê na TV.

Fomos pedir a chave da box, deram-nos quase a última, tocando a mítica curva onde Rossi mandou Gibernau para as urtigas; a caminho da box estivemos a testar o travão de mão do carro de aluguer e a aderência dos pneus; se a agência se inteirar, arranjamos sarilhos, por isso ninguém o conte. Bem, então ao trabalho: a box é muito grande, nota-se que é um circuito que levou uma remodelação, as instalações estão muito atualizadas, tanto que não havia tomadas normais, por isso se um dia forem levem um adaptador, ou então 15 euros que perderão. Descarregamos as motos, montámos a box e nada, a esperar pela primeira sessão. Antes fui aos escritórios para conseguir um mapa do circuito e poder memorizar as curvas e tentar descobrir a relação de caixa em cada zona.

Os nervos acentuam-se cada vez mais, é algo que tenho de resolver, mas não é nada fácil; suponho que com a experiência se conseguem controlar, ou pelo menos é o que espero. A partir daqui começa o festival, como diz a minha equipa, começam a chegar os desafios.

O Anscari Nadal, o meu técnico, com a ajuda do Gaizka, define a relação de transmissão mais adequada para Jerez, mas não é nada fácil, já que levamos a única Triumph de toda a grelha, por isso não podemos “investigar” nenhum tipo de setting de outra equipa. Assim, toca a apostar nos settings, e o Anscari está a fazer um excelente trabalho com a Triumph, uma moto muito muito boa, mas muito nova em competição.

Saio para a pista e vou mais perdido que um pinguim nas Caraíbas; não se incomodem a pedir ajuda, à partida são todos boas caras, mas quase ninguém, para não dizer ninguém, vos ajudará, ou por acaso enganar-se-ão na resposta, e de certo modo é totalmente compreensível. Ao fim de poucas voltas dou-me conta de que levamos uma relação muito longa; Jerez é um circuito em que, se não acertas na relação exata, penalizas muitíssimo, um circuito muito exigente, muito físico, de travagens que passam de sexta a fundo para segunda, zonas muito rápidas. Ao fim de poucas voltas, o primeiro susto mesmo antes das rápidas: um piloto tem uma queda muito feia e fica a moto e o piloto atravessados na pista; bandeira amarela, não entendo porque demoram tanto a sacar a bandeira vermelha; os pilotos que seguíamos na pista olhamo-nos sem perceber nada, e passado um bocado sacam a bandeira vermelha.

Primeiro contacto com o circuito com um pouco de mau ambiente no corpo, mas bem, há que manter a mente fria e concentrar-se o máximo possível e tentar pôr a moto a ponto. Saímos outra vez e não vou nada confortável com essa relação; vou longo, e quando não conheces um circuito ir longo ainda piora a situação. É difícil pôr a moto a ponto com uns treinos livres e umas cronometradas; se algum de vocês se aventura e se mete num campeonato, vão dar-se conta de que de maneira nenhuma é subir para a moto e dar gás, há tantíssimas coisas a ter em conta… tantas…

Saio dos treinos livres sem pena nem glória, bastante preocupado; quando os tempos não saem e não tens margem de tempo para treinar nem testar coisas, tudo se torna um sacrifício. Decido montar uma relação mais curta, um dente a mais seria perfeito; comento-o à minha gente e opinam o mesmo. Depois de rodar fomos dar uma volta por Jerez para nos arejarmos um pouco, e permiti-me o luxo de comer um gelado, sem açúcar, claro. Maldita dieta! É mais barato baixar o peso do piloto do que o da moto.

Deixando as brincadeiras de lado, como vos disse, o físico é importante, e estar no teu peso mínimo SAUDÁVEL ajuda muitíssimo.

Chegava a hora dos treinos oficiais, chegava o sábado, embora antes houvesse briefings, sim, cada vez mais cedo, às 8:15 da manhã, e digo-vos que é incrível como os andaluzes têm sentido de humor a essas horas. Acaba o briefing e volto ao hotel para dormir um pouco mais; só às 12 saio para a pista para a primeira cronometragem. O Anscari e o Gaizka encarregam-se de deixar a Daytona com a relação de que falámos.

Levam-me ao hotel para dormir um pouco mais, vêm buscar-me e voltam os desafios: não temos a relação de que precisamos. Procuramos por todo o circuito, a ver se nas tendas que montam vendem alguma peça para Triumph, e não têm; BMW, Suzuki, Kawasaki, Honda, Yamaha, mas de Triumph nada. Por isso decidimos montar uma relação excessivamente curta, mas é o que há. Todos têm direito a um ataque de nervos, mas de que serve queixar-se? Há que fazer o melhor possível com o que tens, foi o que me disse a minha chefe de equipa. Pois bem, visto o macacão e para a pista; na quinta volta baixei 4 segundos o tempo que fiz nos treinos livres do dia anterior; vamos bem. Mas continuo a penalizar muito com as relações; vemos as velocidades máximas e estou a perder muito: todos rondam os 234, 236, e eu fico-me pelos 223; é o que há, ponto final.

Qualifico-me em 16.º nos oficiais 1, muito satisfeito, sem nunca ter rodado antes em Jerez, com uma moto praticamente nova para nós, a quarta vez que a subíamos; é que treinar com a moto de velocidade sai carríssimo.

Segundas cronometragens; a maioria sai com pneus novos, a minha economia não me permite sair com uns pneus novos reluzentes, por isso para a pista; o traçado ronda os 60 graus, é impossível baixar segundos com esses settings e esses pneus. Decido guardar forças para a corrida; dar voltas sabendo que a moto não vai bem é absurdo, arriscas a pele. Bastante satisfeito com o trabalho que fizemos em apenas 20 minutos de pista, vamos para o hotel refrescar-nos e conhecer um pouco o porto de Santa María; cedo para o hotel, amanhã é o grande dia.

E finalmente o grande dia: chega o domingo e ameaçam os nervos, nervos e mais nervos; tínhamos o warm-up às 11 da manhã e a corrida às 14:15, por isso o dia todo no circuito acumulando mais nervos, olhando para o semáforo para ver a sequência de acender e apagar para fazer uma boa partida. Até às 14 tudo normal; no warm-up treino a partida e pouco mais.

14:15h, a grande trapalhada.

Vou escrevê-lo depressa porque, até hoje, só de recordar fico com os nervos à flor da pele. Saio muito entusiasmado sabendo que posso baixar segundos, vou com pneus novos e as primeiras 5 voltas de um pneu são as melhores; bebo muita água antes de sair, não sei exatamente a que temperatura estaríamos, mas com o macacão, o capacete e sem chapéu-de-sol parecia-me estar no inferno (4 minutos depois meti-me de cheio nele).

Procedimento de grelha normal, todos os pilotos colocados, o diretor de corrida com a bandeira vermelha afastando-se; ponho a primeira, ponho o pé no travão traseiro por se perder a roda dianteira, subo de rotações, concentro-me, só olho para o fim da pista, espero a mínima mudança no meu ângulo de visão para sair como um raio, e é então que acendem o semáforo vermelho e GO! Aqui o menda sem demora, antes de que se apagasse, mexe a moto… dou-me conta do erro… travo… absurdo travar, a sanção será a mesma. Lembrem-se disto: se se adiantarem na partida, não travem; a trapalhada já está feita, e no momento em que eu travo todos saem; segundo erro. A raiva que trago em cima é monumental, acumula-se-me a fúria, começo a forçar o ritmo, ultrapasso 3 pilotos e a ânsia de corrigir o erro da partida faz-me cometer outro, e enfio-me no fim da reta; também não perco muito e sigo com o grupo, é então que vejo na linha de meta uma bandeira negra com um 12…

Acabou-se a corrida para mim; não vos vou negar que nesse momento caiu alguma lágrima, de raiva contra mim próprio, impotência, desilusão; juntaram-se muitas coisas, sobretudo pensei na minha gente, todo o trabalho do fim de semana para o lixo; mas é assim este desporto, não há segundas oportunidades. Num jogo de futebol cometes um erro e há outros 10 companheiros que o podem resolver; aqui cometes um erro e vai tudo para o galheiro, falando claro.

Dirigi-me às boxes e pedi desculpa; não podia acreditar no que tinha acontecido, mas aconteceu. Animam-me, dão pouca importância ao assunto e pensam na próxima corrida. Este desporto traz-te coisas muito extremas, ou muito muito boas ou muito muito más, mas não troco isto por nada deste mundo.

Bem, como dizia no início, negativo x negativo = positivo, pois como na própria vida, aprendes sempre mais ou tiras mais conclusões dos erros do que das coisas boas.

Que conclusões tirei eu:

1. Usar muitas relações.
2. Controlar mais os nervos
3. Pensar mais em cima da moto, não me deixar levar tanto pelos nervos e pela raiva.
4. Jogar ao MotoGP antes de ir a circuitos que não conheço de nada
5. Treinar mais, tanto em cima da moto (não necessariamente em cima da de velocidade) como o treino físico.
6. Não esperar nada de ninguém
7. E a mais importante: DESFRUTAR.

Bem, nada, obrigado por me seguirem, como sempre; a próxima mais e melhor!!!

Gixer#12

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