BMW C600Sport e C650GT: uma nova família

Durante o dia de ontem, vários meios de comunicação do nosso país e blogues, tivemos a oportunidade de testar as novas maxiscooters da BMW em Madrid, motos com as quais a BMW entra num setor totalmente novo para eles e com as quais se sentem muito orgulhosos, pois o resultado obtido salta à vista: é inigualável.

Abriu a jornada Enrique Rodríguez, chefe de Imprensa da BMW Group España, que logo quis aprofundar o que significava entrar neste novo mercado para a sua empresa.

A BMW apercebe-se de que vivemos num mundo com grandes mudanças e, sobretudo, contínuas; que o conceito atual depressa ficará obsoleto e que são necessárias novas formas de transporte. Para isso decidiram pôr em prática tudo o que aprenderam sobre motos ao longo de muitos anos e colocá-lo ao serviço de um uso urbano. Agora os ventos mudam na BMW, onde sempre o objetivo, dentro da indústria da motocicleta, foi o lazer, renovando-se agora numa prioridade pela deslocação nas cidades.

Salientou que, para a empresa alemã, isto não será algo esporádico, mas que com estas novas motos se abre uma nova família à qual desejamos um belo futuro, já que o início foi espetacular. Também se atreveram a anunciar uma versão elétrica, que chegará.

As suas maxiscooters foram desenhadas com uns conceitos prévios claros: a média do utilizador tem 36 anos, são pessoas que procuram: design, prestígio e conforto; geralmente são pessoas que se deslocam de carro e que, tendo a carta de moto, querem dar o salto para um veículo que lhes proporcione boas sensações.

A explicação para por que deveriam funcionar? encontramo-la em que, segundo os seus cálculos e os de muitos outros, vendem-se o dobro de scooters do que motos convencionais e neste mundo das indústrias, ou sobes ao comboio ou ficas fora do mercado.

Seguindo a filosofia da BMW, as motos vão posicionar-se no topo do gráfico do mercado, onde o preço será dos mais elevados, sempre competitivo com os seus rivais, mas também o serão as suas prestações, encontrando-se atualmente um passo à frente do resto.

Passada a introdução, vejamos que coisas têm em comum ambas as motocicletas: motor bicilíndrico de 647 cc com 60 CV às 7.500 rpm e um binário máximo de 6,7 kgm às 6000 rpm; conta com variador automático, embraiagem centrífuga e transmissão por corrente em banho de óleo.

Chassis misto, com uma estrutura principal de tubos em aço e uma peça em fundição de alumínio que ancora o chassis ao subchassis, bem como o braço oscilante. Convém comentar que o subchassis é a única diferença interior entre ambas as motos, pois no GT é maior devido à capacidade extra que existe debaixo do assento.

Suspensão com forquilha dianteira invertida e um monoamortecedor traseiro de configuração horizontal. Jantes de 15 polegadas que proporcionam estabilidade em altas velocidades sem pôr em causa a agilidade. Travões de 270 mm e pinças de duplo pistão flutuante, com ABS de série. Ambas contam com um fecho centralizado a partir da ranhura da chave para poder abrir o assento e a tampa do depósito de combustível. Por último, o travão de estacionamento ativa-se ao colocar o descanso lateral; conta com uma pinça própria que atua sobre a roda traseira.

Uma vez sabidos de onde vêm e para onde vão estas motos, chegou a hora de subir para elas. Para começar, fomos desde o Jarama até Plaza Castilla, onde teve início a verdadeira rota que nos levaria por Torrelaguna, Patones e até à Presa do Atazar, onde trocámos de veículo para descer por El Berrueco de volta ao circuito madrileno; mas como se comportam as motos é outra história…

Fotos | BMW, Alejandro Batán (Plusmoto.com)