ヤマハR6のスーパースポーツ、ストリートへ

ヤマハR6の最新の進化型は2011年に登場しましたが、このタイプのバイクを取り上げるのに遅すぎるということはありません。見た目にも目を引き、最新世代のテクノロジーを備えています。さらに、このバイクでスーパースポーツのチャンピオンに輝いたのは、MotoGPの新星カル・クラッチローでした。

ヤマハは昔から、市販車は工学の傑作だと誇ってきました。その技術のほぼすべては、サーキットで培われたものです。MotoGP選手権で開発された技術が、若干の調整を加えつつも同じくらい効果的な形で公道用に応用されているのです。

まずエンジンから見ていきましょう。599ccの水冷直列4気筒で、ボア×ストロークは67.0 x 42.5（単位はミリメートル）です。これはショートストローク型と呼ばれるもので、近年ほとんどのメーカーがこの方向で開発を進めているようです。大径ピストンと短いストロークの組み合わせにより、非常に高回転まで回ります。このバイクが「高回転を楽しむためのバイク」だと何度も言われてきた理由はここにあります。

このエンジンは、123.8PSの最高出力を14,500rpmで発生します。また最大トルクは10,500rpmで65.7Nmです。この数字からも先ほどの話に戻りますが、このバイクはタコメーターの高回転域での強烈な力が特徴で、これほどの数値を実現しているバイクはごくわずかです。

しかし、これほどのパワーも、それを支える部品がなければ良い製品にはなりません。結論から言えば、それは制御不能な暴れ馬になってしまうでしょう。そのためヤマハはアシストスリッパークラッチ（スパイラルスプリング式）を採用しました。これによりシフトダウン時の操作はとても滑らかになります。一方、シフトアップ時にはYCC-Tが働きます。これはMotoGPの用語でいう「ライド・バイ・ワイヤ」に近い、制御されたスロットル操作を実現するものです。また、吸気を制御するYCC-Iシステムも、この後者の役割において大きく貢献しています。

フレームに目を向けましょう。フレームは、サスペンションと組み合わさって車体の制御性と素直な挙動を決める重要な要素です。形式はデルタボックス、言い換えればアルミニウムのダブルビーム構造で、ダイカスト製法により製造されています。これはバレンティーノとロレンツォが開発に関わった技術から派生したものです。これらのテストライダーの評価からも、正確でバランスの取れた車体であることは明らかです。フロントフォークは、もちろん（期待を裏切らず）倒立式です。伸び側・圧側の減衰力は低速・高速域ともに調整可能で、車高やプリロードも調整できます。この調整を適切に行えば、このバイクでも、他のどのバイクでも、最良の挙動を引き出すことができます。

ここにすべての数値を示します。

エンジン
・エンジン形式：水冷
・総排気量：599cc
・ボア×ストローク：67.0mm x 42.5mm
・圧縮比：13.1:1
・最高出力：91.0kW（123.8PS）@ 14,500rpm
・最大トルク：65.7Nm（6.7kg-m）@ 10,500rpm
・潤滑方式：ウェットサンプ
・燃料供給：燃料噴射
・クラッチ形式：多板式、スパイラルスプリング式
・点火方式：TCI
・始動方式：セルフ式
・トランスミッション形式：常時噛合式
・最終駆動：チェーン

フレーム
・フレーム：アルミダイカスト製デルタボックス
・フロントサスペンション形式：倒立式テレスコピックフォーク、φ41mm
・フロントホイールストローク：115mm
・キャスター角：24°
・トレール：97mm
・リアサスペンション形式：スイングアーム
・リアホイールストローク：120mm
・フロントブレーキ：ダブルディスク、φ310mm
・リアブレーキ：シングルディスク、φ220mm
・フロントタイヤ：120/70 ZR17M/C（58W）
・リアタイヤ：180/55 ZR17M/C（73W）

寸法
・全長：2,040mm
・全幅：705mm
・全高：1,100mm
・シート高：850mm
・ホイールベース：1,380mm
・最低地上高：130mm
・車両重量（オイルおよび燃料満タン時）：189kg
・燃料タンク容量：17.0リットル
・オイルタンク容量：3.4リットル

出典および写真 | Yamaha-moto.eu