Honda CB750 Hornet vs Yamaha MT-07: qué naked media te compensa más en 2026

El duelo que define el segmento naked media en 2025

Si estás mirando una naked media nueva en España, tarde o temprano acabas con estas dos pestañas abiertas en el navegador. La Honda CB750 Hornet y la Yamaha MT-07 son, sobre el papel, dos formas distintas de entender la misma idea: bicilíndrica en paralelo, calado a 270º, peso contenido, precio ajustado y compatibilidad con el A2. La diferencia está en los matices, y ahí es donde una se ajusta a tu uso real y la otra no tanto.

Hemos cogido los datos oficiales de ambas marcas y los hemos puesto en una tabla honesta, sin atajos. Ni la Hornet es "la mejor naked" ni la MT-07 es intocable: las dos tienen pegas, y conviene decirlas antes de soltar la pasta.

Honda CB750 Hornet vs Yamaha MT-07: ficha técnica comparada

Dato	Honda CB750 Hornet 2025	Yamaha MT-07 2025
Cilindrada	755 cc	689 cc
Potencia	67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm	73,4 CV a 8.750 rpm (54 kW)
Par máximo	74,4 Nm a 7.000 rpm	68 Nm a 6.500 rpm
Peso en orden de marcha	196 kg	183 kg
Altura del asiento	795 mm	805 mm
Depósito	15,2 l	14 l
Versión A2 (35 kW)	Sí, homologada	Sí, homologada
PVP España	8.030 €	7.799 € (8.299 € Y-AMT)

Consumo medio real estimado: en torno a 4,3-4,8 l/100 km en la Hornet con un uso mixto realista, y la MT-07 se mueve en cifras parecidas, con un consumo en torno a 4,1 l/100 km según datos del fabricante. Las dos pasan de 350 km de autonomía sin estirarte demasiado con el gas.

Motor y prestaciones: 91 CV contra 73 CV con el mismo carnet

El bicilíndrico de la Hornet rinde casi 20 CV más que el de la MT-07 sobre el papel, pero hay matiz. Es un motor de nueva generación, con carrera corta y mucha vida en el cuentavueltas: su corte de inyección se sitúa por encima de las 10.000 rpm. Pide revoluciones para soltar todo lo que tiene, aunque brilla de manera especial su generoso empuje a medio régimen .

El CP2 de la MT-07, en cambio, es el clásico motor de par bajo y medio que define al modelo desde 2014. El motor apenas sufre más cambios que la homologación a la normativa Euro+ así como la introducción de un sistema de amplificación del sonido a través de aberturas en la carcasa del depósito. Es menos rabioso arriba que el de la Honda, pero más fácil de exprimir en ciudad y en curva lenta sin tener que mirar el cuentavueltas.

Punto débil de cada uno: el de la Hornet vibra más de la cuenta a partir de 7.000 rpm en algunas unidades, y el de la MT-07 se queda corto si tu plan habitual es viaje largo con pasajero y maletas.

Ergonomía, chasis y suspensiones

La Hornet es ligeramente más alta y ancha, pero el asiento a 795 mm y un peso real de 196 kg la hacen muy manejable a parado. La MT-07, con 805 mm y 13 kg menos, es más juguetona en zigzag urbano. En carretera abierta la Honda transmite más aplomo; la Yamaha se siente más nerviosa, en el buen sentido para quien busca diversión inmediata.

En parte ciclo, las dos van con horquilla invertida Showa/KYB de 41 mm. La MT-07 2025 ha dado un salto importante: da un paso adelante gracias a dos mejoras importantes, horquilla invertida y pinzas radiales, y por otro lado una electrónica más completa con acelerador electrónico . Antes era el punto débil del modelo; ahora ya no.

La Hornet monta horquilla Showa SFF-BP y discos de 296 mm mordidos por dos pinzas de freno delantero, de cuatro pistones y anclaje radial . La MT-07 lleva doble disco delantero de 298 mm de diámetro, abrazado por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial . Empate técnico aquí.

Equipamiento y electrónica: dónde está la diferencia real

La Hornet juega con ventaja en este apartado. De serie incluye:

• IMU y ABS en curva

Tres modos de conducción —Rain, Standard y Sport— junto con un modo User personalizable

• Control de tracción HSTC con anti-wheelie desconectable

Pantalla TFT de cinco pulgadas, compatible con el sistema de conectividad Honda RoadSync, que permite acceso a navegación, llamadas y música

• Quickshifter: opcional (Sport Pack)
• Cruise control: no de serie

La MT-07 2025 ha subido el listón pero sigue por debajo:

• ABS de doble canal (no en curva)

Control de tracción y tres modos de conducción (STREET, SPORT, CUSTOM)

– Pantalla a todo color de 5″ que ofrece cuatro temas diferentes, conectividad gracias a la app MyRide y navegación giro a giro a través de la app Garmin StreetCross

• Sin IMU

• Quickshifter: no disponible de serie, se puede montar de forma opcional

• Opción Y-AMT (cambio automatizado) por 500 € extra

Aquí la Hornet gana por goleada en electrónica fina. La MT-07 compensa con el Y-AMT, que no tiene rival directo en la Honda hasta que llegue la versión E-Clutch 2026.

Precio, garantía y rivales directos

A fecha de noviembre de 2025, la MT-07 cuesta 7.799 € y la CB750 Hornet, 8.030 €. Son 231 € de diferencia. El precio de la Hornet ha subido ligeramente respecto a los 7.880 euros iniciales , así que conviene tenerlo presente si vienes del modelo anterior. Garantía oficial de fábrica de 2 años en ambos casos, ampliable con los planes Honda Plus y Yamaha YOU.

Rivales directos que deberías tener encima de la mesa:

• Suzuki GSX-8S (8.099 €): bicilíndrica, 83 CV, quickshifter de serie.
• Kawasaki Z650 (7.575-7.650 €): más barata y menos potente, 68 CV.
• Triumph Trident 660 (8.595 €): tricilíndrica, sensación de motor distinta.

Veredicto: a quién le encaja cada una

Te compensa la Honda CB750 Hornet si:

• Quieres una sola moto que valga para ciudad y para tirar 400 km de carretera el fin de semana.
• Vas a pasarte al A sin carnet limitado: aprovechas los 91 CV completos.
• Te importa la electrónica (IMU, ABS en curva, modos, conectividad RoadSync) por encima del precio.
• Buscas algo más de aplomo y menos nerviosismo en autovía.

Te compensa la Yamaha MT-07 si:

• Eres novel con A2 y quieres una moto fácil, ligera y con un motor noble que no te asuste.
• Tu uso es 70% urbano y rutas cortas.
• Te interesa el cambio automatizado Y-AMT (algo que la Hornet 2025 no ofrece).
• Buscas el menor precio de compra y la mejor red de concesionarios en pueblo pequeño.

No te compensa ninguna si: quieres viajar dos-up con frecuencia, llevar maletas pesadas y hacer kilómetros largos. En ese caso mira directamente una sport-touring como la NT1100 o una Tracer 7.

Las dos son honestas. La Hornet ofrece más moto por 231 € extra, sobre todo en motor y electrónica. La MT-07 sigue siendo la opción más equilibrada para quien quiere diversión sin complicaciones y un asiento un pelín más alto no le supone problema. La elección depende de tu kilometraje real, no del marketing.

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Datos técnicos obtenidos de las webs oficiales de Honda España y Yamaha Motor Europe, fichas de Motofichas, Motorbike Magazine y MundoMotero. PVP actualizado a noviembre de 2025.

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