BMW HP 4 et ses suspensions intelligentes

La marque BMW nous a présenté une vidéo des plus intéressantes sur son nouveau système de suspensions intelligentes. Vous pourrez donc désormais découvrir le fonctionnement de ce système novateur et mieux comprendre les nouvelles machines allemandes, parmi lesquelles la plus intéressante du moment, la HP4 Superbike.

Nous nous trouvons face à l’une des machines les plus avancées sur le plan technologique. Ne manquez donc pas le moindre détail que BMW vous montre à son sujet, et vous verrez que cette Superbike est une sportive soignée jusque dans les moindres détails et entièrement équipée de ce qui se fait de mieux.

Profitez donc maintenant de l’explication que la marque allemande nous présente sur son nouveau système de suspensions intelligentes, grâce auquel la fourche du bras gauche et le monoamortisseur arrière sont commandés par un boîtier électronique, qui règle ainsi les soupapes régulant les flux hydrauliques en fonction de chaque route et de chaque situation.

Vidéo explicative :

http://www.youtube.com/watch?v=R_O4BOC7gZ0&feature=player_embedded

Le mécanisme en lui-même est un peu complexe, il est donc préférable de regarder la vidéo qui explique son fonctionnement de manière très interactive. Ne manquez donc aucun détail et découvrez les nouvelles technologies de l’un des modèles les plus sportifs de la marque allemande, avec 4 cylindres en ligne, 4 temps, DOHC, 4 soupapes (commande des soupapes par culbuteurs individuels inférieurs), d’une cylindrée de 999 cc, refroidissement liquide, pour une puissance maximale de 193 ch (142 kW) à 13 000 tr/min et un couple maximal de 112 Nm (11,4 kg-m) à 9 750 tr/min.

Le contrôle des émissions s’effectue par le biais d’un convertisseur catalytique en boucle fermée, avec un alternateur de 350 W et une batterie de 12 V / 7 Ah sans entretien. Par ailleurs, l’embrayage est un multidisque anti-blocage en bain d’huile, à commande mécanique, et la transmission compte 6 rapports à engrenages constants. La partie cycle est constituée d’un cadre en pont, en aluminium ; le guidage de la roue avant se fait par fourche inversée. La suspension avant est à réglage électronique en compression et en détente (mode Slick), et celle de l’arrière est un bras oscillant bilatéral en aluminium avec amortisseur central DDC, phases de compression et de rebond à réglage électronique, et précontrainte du ressort réglable.

Pour les freins, on a misé sur un système avant à double disque, étriers radiaux à 4 pistons, et à l’arrière un monodisque avec étrier flottant à un piston. ABS à 4 modes différents.

Une machine unique, la HP4.

Source : Solomoto.es