BMW G 650 GS Sertao, retour à la terre

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La BMW Sertao est une version qui part de la célèbre BMW G 650 GS, une moto au caractère trail mais qui, comme toutes celles de cette gamme, s’orientait de plus en plus vers un usage routier. Pour les puristes de la terre, ils ont donc conçu cette nouvelle version.

Avec cette Sertao, on a voulu revenir à l’origine, celle pour laquelle les motos trail ont été conçues, plus destinées à un usage combiné où le bitume n’est souvent pas nécessaire.

Le détail principal autour duquel tourne cette version est l’augmentation de la course de ses suspensions avant, qui passent à 210 mm, une grande garde au sol qui se combine avec une jante à rayons de 21 pouces. Avec ce pack, l’envie te prendra de suivre cette piste de terre qui court parallèlement à ta route favorite, en sachant que tu pourras franchir n’importe quel nid-de-poule ou n’importe quelle pierre sans perdre le contrôle de ta moto.

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Le point faible vient de l’ergonomie, un peu « négligée » sur ce modèle, si l’on peut dire, et surtout au niveau des repose-pieds, que plusieurs essayeurs ont relevés pour leurs petites dimensions, en commentant qu’ils deviennent minimes lorsqu’on se tient debout. En plus de cela, la selle est assez haute, réglable en deux hauteurs, la plus basse étant de 860 mm et la plus haute de 900 mm. La raison de ces dimensions tient au réservoir placé sous la selle, dont le but est de centraliser le centre de gravité de la moto, nécessaire avec l’augmentation de la hauteur générale si l’on veut conserver l’agilité.

On a aussi voulu accorder de l’importance à la bulle, qui précisément n’a pas été conçue pour nous protéger du vent à haute vitesse sur route ouverte, mais plutôt pour un usage en tout-terrain où elle nous protège des pierres ou des projections, à quoi contribuent aussi les protège-mains et le cache-carter en plastique, qui ne dureront peut-être pas longtemps si on en fait un usage intensif.

Le moteur est monocylindre de 652 cm³, 4 soupapes DOHC et 48 ch, qui n’est pas très pratique pour les reprises et dont on ressentira les vibrations en roulant vers 5 000 tr/min, mais on s’y habitue. Si l’on ajoute le réservoir de 14 litres, on atteint 350 kilomètres, soit une consommation de 4,7 litres aux 100 kilomètres, un chiffre tout à fait correct.

Il faut bien garder à l’esprit que ses suspensions sont clairement destinées au tout-terrain, si bien que sur route on sentira beaucoup l’avant s’enfoncer. Pour l’amortissement arrière, on a choisi un monoamortisseur SACHS réglable par une molette.

Le système de freinage se compose de deux disques, un à l’avant et un à l’arrière, le premier de 300 mm et l’arrière de 240 mm de diamètre. Il intègre de série un système ABS déconnectable.

Le poids de l’ensemble est de 182 kilogrammes à sec, et de 193 avec 90 % de carburant.

Son prix est de 7 600 euros. C’est sûrement un petit bijou pour ceux qui vivent entourés de campagne, de chemins et de pistes de terre, sans oublier la polyvalence qu’offre une trail.