BMW G 650 GS Sertao, de volta à terra

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A BMW Sertao é uma versão que toma como ponto de partida a conhecida BMW G 650 GS, uma moto de caráter trail mas que, como todas as desta gama, vinha se tornando muito voltada para o uso na estrada. Para os mais puristas da terra, lançaram esta nova versão.

Com esta Sertao quis-se voltar à origem, para a qual foram projetadas as motos trail, mais orientadas a um uso combinado, em que o asfalto muitas vezes não é necessário.

O principal detalhe em torno do qual gira esta versão é o aumento do curso de suas suspensões dianteiras, que passam a 210 mm, uma grande altura que, além disso, se combina com uma roda de raios de 21 polegadas. Com este pacote vão dar vontade de pegar aquela pista de terra que corre paralela à sua estrada favorita, sabendo que você poderá superar qualquer buraco ou pedra sem perder o controle da moto.

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A pior parte vem pela ergonomia, um pouco “descuidada” neste modelo, se é que se pode dizer assim, e sobretudo na parte dos estribos, que vários testadores destacaram por suas pequenas dimensões, comentando que ficam mínimos ao se ficar em pé. Além disso, o assento é bastante alto, regulável em duas alturas, sendo a menor 860 mm e a maior 900 mm. O motivo dessas dimensões tem sua razão no tanque colocado sob o assento, com a intenção de centralizar o centro de gravidade da moto, algo necessário com o aumento da altura geral se quisermos manter a agilidade.

Também quiseram dar importância à carenagem, que precisamente não foi pensada para nos proteger em estrada aberta do vento em altas velocidades. Sua finalidade está mais voltada ao uso off-road, onde serve para nos proteger, seja de pedras ou respingos, ajudada também pelos protetores de mão e pelo protetor de cárter de plástico, que talvez não durem muito tempo se lhes dermos bom uso.

O motor é monocilíndrico de 652 cc, 4 válvulas DOHC e 48 CV, que não é muito prático nas retomadas e, além disso, sentiremos suas vibrações rodando a cerca de 5.000 rpm, mas a tudo se acostuma. Se somarmos o tanque de 14 litros, ele alcança 350 quilômetros, ou seja, um consumo de 4,7 litros a cada 100, dado que não está nada mal.

É preciso ter muito claro que suas suspensões são claramente off-road, por isso na estrada notaremos que a dianteira afunda muito. Para a amortização traseira, foi escolhido um monoamortecedor SACHS, regulável com um botão.

O sistema de freios é composto por dois discos, um dianteiro e outro traseiro, o primeiro de 300 mm e o traseiro com 240 mm de diâmetro. Inclui de série o sistema ABS desconectável.

O peso de todo o conjunto é de 182 quilos a seco e 193 com 90% do combustível.

Seu preço é de 7.600 euros. Com certeza é uma delícia para quem vive cercado de campo, caminhos e pistas de terra, sem esquecer a versatilidade que oferece uma trail.