BMW G 650 GS Sertao, возвращение к земле

g650gs

Sertao BMW — это версия, которая берёт за основу известный BMW G 650 GS, мотоцикл класса трейл, который, однако, как и все модели этой линейки, становился всё более ориентированным на использование на шоссе. Для самых горячих поклонников бездорожья создана эта новая версия.

С этой Sertao хотели вернуться к истокам, для которых и проектировались мотоциклы трейл — для смешанного использования, где асфальт зачастую не нужен.

Главная особенность, вокруг которой строится эта версия, — это увеличенный ход передней подвески, который теперь составляет 210 мм, — большой клиренс, который сочетается с 21-дюймовым колесом со спицами. С этим комплектом вас потянет проехаться по грунтовке, что идёт параллельно вашей любимой трассе, зная, что вы сможете преодолеть любую выбоину или камень, не теряя контроля над мотоциклом.

g650gs

Слабее всего выглядит эргономика, которой в этой модели немного «пренебрегли», если можно так сказать, и особенно подножки: несколько тестеров отметили их небольшие размеры, заметив, что при езде стоя они становятся минимальными. Кроме того, сиденье довольно высокое, регулируется в двух положениях: нижнее — 860 мм, верхнее — 900 мм. Причина таких размеров — бак, расположенный под сиденьем, что призвано централизовать центр тяжести мотоцикла — это необходимо при увеличенном общем клиренсе, если мы хотим сохранить манёвренность.

Также уделено внимание ветровому стеклу, которое, как раз, не предназначено для защиты от ветра на высокой скорости на открытой трассе. Скорее его назначение — езда по бездорожью, где оно защищает от камней или брызг; этому также помогают защита рук и пластиковая защита картера, которые, возможно, не прослужат долго при активной эксплуатации.

Двигатель — одноцилиндровый, объёмом 652 см³, 4 клапана DOHC, мощность 48 л.с., — не очень практичен при разгонах из низов, и вибрации будут ощущаться на оборотах около 5000 об/мин, но ко всему привыкаешь. Если добавить бак на 14 литров, хватает примерно на 350 километров, то есть расход 4,7 литра на 100 километров — неплохой показатель.

Важно помнить, что подвеска явно рассчитана на бездорожье, поэтому на шоссе передняя часть заметно проседает. Для задней амортизации выбран моноамортизатор SACHS с регулировкой ручкой.

Тормозная система состоит из двух дисков — переднего и заднего: первый диаметром 300 мм, задний — 240 мм. В стандартную комплектацию входит отключаемая система ABS.

Снаряжённая масса всей конструкции составляет 182 кг без топлива, а с 90% топлива — 193 кг.

Цена 7 600 евро. Это, безусловно, отличная игрушка для тех, кто живёт среди полей, просёлков и грунтовок, не забывая о универсальности, которую предлагает трейл.