Tagebuch eines Rennfahrers... Minus mal Minus ergibt Plus

Heute präsentieren wir euch das zweite Kapitel des Tagebuchs eines Rennfahrers… José Terré. Verpasst nicht die Schritte des Spitzenpiloten in der MotoDes 2012 und vor allem die Eindrücke der Nummer 12 vom vergangenen Wochenende auf dem Circuito de Jerez.

Der vergangene Sonntag auf der andalusischen Rennstrecke war für Terré kein besonders guter Tag, aber wie er selbst sagt: „Minus mal Minus ergibt Plus“. Verpasst also nicht seine Abenteuer, seine Arbeit, sein Training und die Abstimmung für jedes Rennen – erlebt alles aus der Sicht des Fahrers.

Tagebuch eines Rennfahrers…. Minus mal Minus ergibt Plus

Man zieht immer mehr Schlüsse und lernt mehr, wenn die Dinge schlecht laufen, als wenn sie gut laufen, und an diesem vergangenen Wochenende ist so vieles schiefgelaufen (nicht alles), dass ich unglaublich viel gelernt habe. Diesmal stand Jerez an. Zunächst überlegt man, das Rennen gar nicht zu fahren: Es ist weit weg, wie bringe ich das Motorrad runter, was wird der Transport kosten usw. Aber wenn man sich beim Rennfahren zu helfen weiß, kann man sich immer die Kosten teilen und an einem Rennen auf einer der legendären Strecken der Weltmeisterschaft teilnehmen.

Wir sind am Donnerstag mit dem Flugzeug angereist. Glaubt nicht, dass ich den Star spiele und lieber fliege, ganz im Gegenteil, aber wenn man rechtzeitig bucht, gibt es echte Low-Cost-Angebote, und die haben wir genutzt. Wir kamen mittags an und holten den Mietwagen ab. Den Tag widmeten wir dem Sightseeing, denn wir lernen auch gern Städte kennen und schlendern herum, und Cádiz ist wirklich wunderschön. Die Straßen, die Menschen, es hat uns sehr gut gefallen, und dort habe ich die beste gegrillte Seezunge meines Lebens gegessen. Ein Tag voller Entspannung, während wir auf den Freitag warteten.

Endlich war es Freitag, der Wecker klingelt um 6:30 Uhr, duschen, mit dem Rest des Teams frühstücken und ab zur Strecke. Dort erwartete uns eine ordentliche Schlange aus Lastwagen, Wohnwagen und Transportern der Teams vor dem Eingang des Circuits, also hieß es warten. Endlich sind wir auf der Strecke von Jerez, und wie anders der Kurs von innen aussieht! Abgesehen vom „Ufo“ sieht der Rest ganz anders aus als im Fernsehen.

Wir holen den Boxenschlüssel ab und bekommen fast die letzte Box, direkt an der legendären Kurve, in der Rossi Gibernau zum Pilzesammeln geschickt hat. Auf dem Weg zur Box haben wir die Handbremse des Mietwagens und die Haftung der Reifen getestet – wenn die Leute von der Autovermietung das erfahren, gibt es Ärger, also erzählt es bitte niemandem. Na dann, an die Arbeit: Die Box ist sehr groß, man merkt, dass die Strecke eine Verjüngungskur bekommen hat. Die Anlagen sind so modern, dass es keine normalen Steckdosen gab. Wenn ihr also einmal hinfahrt, nehmt einen Adapter mit, sonst seid ihr 15 Euro los. Wir luden die Motorräder aus, bauten die Box auf und warteten dann auf die erste Session. Vorher gehe ich ins Büro, um einen Streckenplan zu besorgen und mir die Kurven einzuprägen und zu versuchen, die Übersetzung für jeden Abschnitt herauszufinden.

Die Nervosität nimmt immer weiter zu, etwas, das ich in den Griff bekommen muss, aber das ist alles andere als einfach. Ich nehme an, mit der Erfahrung lernt man, sie zu kontrollieren, zumindest hoffe ich das. Ab hier beginnt das Spektakel, und wie mein Team sagt, kommen die Herausforderungen.

Anscari Nadal, mein Techniker, stimmt mit Hilfe von Gaizka die Übersetzung für Jerez ab, aber das ist nicht einfach, da wir die einzige Triumph im gesamten Starterfeld fahren und deshalb keinerlei Setup eines anderen Teams „erforschen“ können. Also müssen wir bei den Einstellungen auf gut Glück setzen, und Anscari leistet mit der Triumph hervorragende Arbeit – ein sehr, sehr gutes Motorrad, aber im Rennsport noch sehr neu.

Ich fahre auf die Strecke und bin so verloren wie ein Pinguin in der Karibik. Verschwendet keine Zeit damit, um Hilfe zu bitten: Zunächst sind alle freundlich, aber kaum jemand, um nicht zu sagen niemand, wird euch helfen, oder sie vertun sich zufällig bei der Antwort, was in gewisser Weise völlig verständlich ist. Nach wenigen Runden merke ich, dass wir eine sehr lange Übersetzung fahren. Jerez ist eine Strecke, auf der man enorm Zeit verliert, wenn man nicht die exakt passende Übersetzung trifft: eine sehr anspruchsvolle, körperlich fordernde Strecke mit Bremspunkten, an denen man vom sechsten Gang Vollgas auf den zweiten runterschaltet, und mit sehr schnellen Abschnitten. Nach wenigen Runden kommt der erste Schreck: Kurz vor den schnellen Passagen hat ein Fahrer einen sehr hässlichen Sturz, und Motorrad und Fahrer liegen quer auf der Strecke. Gelbe Flagge, ich verstehe nicht, warum sie so lange brauchen, die rote Flagge zu zeigen. Wir Fahrer, die noch auf der Strecke sind, schauen uns ratlos an. Nach einer Weile wird die rote Flagge gezeigt.

Der erste Kontakt mit der Strecke hinterlässt ein ungutes Gefühl, aber nun gut: Man muss einen kühlen Kopf bewahren, sich so gut wie möglich konzentrieren und versuchen, das Motorrad abzustimmen. Wir fahren wieder raus, und ich fühle mich mit dieser Übersetzung überhaupt nicht wohl. Ich fahre zu lang übersetzt, und wenn man eine Strecke nicht kennt, verschlimmert das die Situation noch. Es ist schwierig, ein Motorrad mit einem freien Training und einem Zeittraining abzustimmen. Wenn einer von euch sich in eine Meisterschaft wagt, wird er merken, dass es keineswegs damit getan ist, aufs Motorrad zu steigen und Gas zu geben – es gibt so unglaublich viele Dinge zu beachten… so viele…

Ich komme aus dem freien Training ohne Glanz und Gloria und ziemlich besorgt zurück. Wenn die Zeiten nicht stimmen und man keinen Spielraum hat, zu trainieren oder Dinge auszuprobieren, wird alles zur Bergauffahrt. Ich beschließe, eine kürzere Übersetzung zu montieren, ein Zahn mehr wäre perfekt, sage das meinen Leuten, und sie sind derselben Meinung. Nach dem Fahren machten wir einen Spaziergang durch Jerez, um den Kopf freizubekommen, und ich konnte mir den Luxus erlauben, ein Eis zu essen, natürlich ohne Zucker. Verdammte Diät! Es ist billiger, das Gewicht des Fahrers zu senken als das des Motorrads.

Spaß beiseite, wie ich schon sagte: Die Fitness ist wichtig, und wenn man sein GESUNDES Mindestgewicht hat, hilft das enorm.

Es war Zeit für die offiziellen Trainings, der Samstag war da, doch vorher standen die Briefings an, und zwar immer früher, um 8:15 Uhr. Ich sage euch, es ist unglaublich, wie humorvoll die Andalusier zu dieser Uhrzeit sind. Das Briefing ist vorbei, und ich gehe zurück ins Hotel, um noch etwas zu schlafen. Erst um 12 Uhr fahre ich zum ersten Zeittraining raus, und Anscari und Gaizka kümmern sich darum, die Daytona mit der besprochenen Übersetzung bereitzustellen.

Sie bringen mich ins Hotel, damit ich noch etwas schlafen kann, dann holen sie mich ab, und die Herausforderungen kehren zurück: Wir haben nicht die Übersetzung, die wir brauchen. Wir suchen auf dem ganzen Gelände, ob die Stände, die dort aufgebaut werden, etwas für die Triumph verkaufen, aber nichts. Sie haben BMW, Suzuki, Kawasaki, Honda, Yamaha, aber für Triumph nichts. Also beschließen wir, eine übertrieben kurze Übersetzung zu montieren, aber es ist, wie es ist. Jeder hat das Recht auf einen Wutanfall, aber was bringt es, sich zu beschweren? Man muss das Beste aus dem machen, was man hat – das hat mir meine Teamchefin gesagt. Also ziehe ich die Kombi an und ab auf die Strecke. In der fünften Runde war ich 4 Sekunden schneller als im freien Training des Vortags, wir sind auf einem guten Weg. Aber ich verliere mit den Übersetzungen weiterhin viel Zeit. Wir schauen auf die Höchstgeschwindigkeiten, und sie sind mir weit voraus: Alle liegen um die 234, 236 km/h, ich komme auf 223, es ist, wie es ist, Punkt.

Ich qualifiziere mich als 16. im offiziellen Training 1, sehr zufrieden, ohne jemals zuvor in Jerez gefahren zu sein, auf einem für uns praktisch neuen Motorrad, das wir zum vierten Mal bestiegen – denn Training mit dem Rennmotorrad ist unglaublich teuer.

Zweites Zeittraining: Die meisten fahren mit neuen Reifen raus, mein Budget erlaubt es mir nicht, mit glänzend neuen Reifen zu starten. Also ab auf die Strecke, der Asphalt hat etwa 60 Grad, mit diesen Einstellungen und diesen Reifen ist es unmöglich, Sekunden gutzumachen. Ich beschließe, Kräfte für das Rennen zu sparen. Runden zu drehen, obwohl man weiß, dass das Motorrad nicht gut läuft, ist absurd, man riskiert Kopf und Kragen. Ziemlich zufrieden mit der Arbeit, die wir in nur 20 Minuten auf der Strecke geleistet haben, fahren wir ins Hotel, um uns zu erfrischen und den Hafen von Santa María ein wenig kennenzulernen, und gehen früh ins Hotel, denn morgen ist der große Tag.

Und endlich der große Tag, der Sonntag ist da, und die Nervosität schlägt zu, Nervosität und noch mehr Nervosität. Das Warm-up war um 11 Uhr und das Rennen um 14:15 Uhr, also verbrachten wir den ganzen Tag auf der Strecke und sammelten noch mehr Nervosität an, während ich die Ampel beobachtete, um die Abfolge des Ein- und Ausschaltens für einen guten Start zu studieren. Bis 14 Uhr ist alles normal, im Warm-up übe ich den Start und mehr nicht.

14:15 Uhr: der große Patzer.

Ich schreibe es schnell auf, denn schon bei der bloßen Erinnerung daran bekomme ich heute noch schlechte Laune. Ich gehe sehr motiviert an den Start, weil ich weiß, dass ich Sekunden gutmachen kann, ich fahre mit neuen Reifen, und die ersten 5 Runden eines Reifens sind die besten. Ich trinke vor dem Start viel Wasser, ich weiß nicht genau, wie warm es war, aber mit Kombi und Helm und ohne Schirm kam es mir vor wie in der Hölle (4 Minuten später steckte ich mittendrin).

Normaler Ablauf in der Startaufstellung, alle Fahrer stehen, der Rennleiter entfernt sich mit der roten Flagge, ich lege den ersten Gang ein, stelle den Fuß auf die Hinterradbremse für den Fall, dass das Vorderrad steigt, drehe hoch, konzentriere mich, schaue nur auf das Ende der Strecke, warte auf die kleinste Veränderung in meinem Blickwinkel, um wie der Blitz loszufahren, und genau dann geht die rote Ampel an und GO! Und der Kerl hier bewegt ohne zu zögern, bevor sie ausgeht, das Motorrad… ich merke den Fehler… bremse… absurd zu bremsen, die Strafe ist dieselbe. Merkt euch das: Wenn ihr einen Fehlstart hinlegt, bremst nicht, der Patzer ist schon passiert, und in dem Moment, in dem ich bremse, starten alle – zweiter Fehler. Meine Wut ist gewaltig, sie staut sich auf, ich beginne das Tempo zu forcieren, überhole 3 Fahrer, und der Drang, den Fehler beim Start wiedergutzumachen, lässt mich einen weiteren Fehler machen: Ich rutsche am Ende der Geraden weit hinaus. Ich verliere auch nicht viel und bleibe an der Gruppe dran, und dann sehe ich an der Ziellinie eine schwarze Flagge mit einer 12…

Das Rennen war für mich vorbei. Ich will nicht leugnen, dass in diesem Moment ein paar Tränen flossen, aus Wut auf mich selbst, Ohnmacht, Enttäuschung, vieles kam zusammen. Vor allem dachte ich an mein Team, die ganze Arbeit des Wochenendes für die Katz, aber so ist dieser Sport, es gibt keine zweiten Chancen. Bei einem Fußballspiel machst du einen Fehler, und es gibt 10 andere Mitspieler, die ihn ausbügeln können; hier machst du einen Fehler, und alles geht den Bach runter, um es deutlich zu sagen.

Ich ging zur Box und bat um Entschuldigung, ich konnte nicht glauben, was passiert war, aber es ist passiert. Sie muntern mich auf, spielen die Sache herunter und denken schon ans nächste Rennen. Dieser Sport bringt sehr extreme Dinge mit sich, entweder ganz, ganz Gutes oder ganz, ganz Schlechtes, aber ich würde ihn gegen nichts auf der Welt eintauschen.

Und nun, wie ich am Anfang sagte: Minus mal Minus ergibt Plus, denn wie im echten Leben lernt man aus Fehlern immer mehr oder zieht mehr Schlüsse als aus den guten Dingen.

Welche Schlüsse habe ich gezogen:

1. Viele Übersetzungen mitnehmen.
2. Die Nerven besser kontrollieren
3. Auf dem Motorrad mehr nachdenken und mich nicht so sehr von Nervosität und Wut leiten lassen.
4. MotoGP spielen, bevor ich auf Strecken fahre, die ich überhaupt nicht kenne
5. Mehr trainieren, sowohl auf dem Motorrad (nicht unbedingt auf dem Rennmotorrad) als auch körperlich.
6. Von niemandem etwas erwarten
7. Und das Wichtigste: GENIESSEN.

Na dann, danke, dass ihr mir folgt, wie immer – das nächste Mal mehr und besser!!!

Gixer#12

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