Honda انتegra: الاختبار (I)

خلال يوم Honda Day الذي أُقيم في حلبة كتالونيا، أثناء سباق بطولة CEV التي كانت تُقام هناك، تمكّن فريق Plusmoto.com من تجربة Honda Integra بفضل كرم الوكيل Control 94.

في هذه المناسبة اقتربنا من أحد السكوترات العملاقة التي طُرحت للبيع في عام 2012، ولكن هل هو حقاً سكوتر عملاق أم لا؟ قد تتساءلون عن سبب هذا السؤال، والسبب أن الـ Integra تخفي في داخلها دراجة نارية.

لنضع أنفسكم في الأجواء، ما أفضل من تقديمها. إنها مركبة بسعة 670 سم³ ووزن 237 كغ مع جميع السوائل، وتطوّر قوة تبلغ نحو 51.7 حصان بأعلى تهيئة، لكنها تُباع أيضاً بقدرة محدودة عند 35 كيلوواط لمن يحملون رخصة A2، وهو ما يعادل بلغتنا 47 حصاناً.

يتعلق الأمر بـمحرك ذي شوط طويل يبلغ 73 ملم، مصمم ليكون مفيداً جداً عند السرعات المنخفضة، إذ يزداد بذلك عزم الدوران، ما يجعله مناسباً جداً للاستخدام الحضري. كما أن صيانته ستكون على المدى الطويل، إذ تُجرى الصيانة الدورية كل 12.000 كم، وهي فترة طويلة حقاً، كما يُغيَّر شمع الإشعال كل 48.000 كم.

يتضمن ناقل حركة قابض مزدوج DCT ذو ست سرعات، تمت دراسة متوسط السرعة الذي يعتاد عليه السوق المستهدف لضمان اختيار جيد لمنحنى القدرة. يعمل هذا النظام على إدخال التروس التالي قبل اختياره، وبذلك يحدث انتقال بين القابضين، أحدهما للتروس الزوجية والآخر للفردية، ولأن التروس تكون مُدخلة مسبقاً فلا تحدث فقدان في القدرة، فيُحصل على تسارع خطي.

ومن مزاياها أيضاً أن الكمبيوتر يدرس أسلوب قيادتنا محاولاً فهم طريقتنا في القيادة، ويضبط الدورات وفق أسلوبنا. ولتحقيق ذلك يجب وضع الوضع D (Drive) أو S (Sport)، وفيه لا يقطع الإشعال، كما يوجد وضع MT (Manual) يمكننا فيه أن نضغط على الدواسة حتى النهاية. ونشير إلى أن تغيير السرعات يتم من المقبض الأيسر حيث يوجد زران، أحدهما للصعود إلى السرعة الأعلى من الجهة الأمامية (نضغط بالسبابة)، والآخر للنزول في الجهة المجاورة لإبهامنا. أما مفتاح تبديل أوضاع القيادة فيوجد على المقبض الأيمن.

الهيكل من عارضتين أنبوبيتين مزدوجتين من الألومنيوم بتهيئة على شكل معين، وهو مشترك مع NC700X وNC700S، وهذا هو الاتجاه الجديد لتقليل التكاليف، وهو أمر ضروري في عالمنا الحالي. ومع التعليق والعجلات مقاس 17 بوصة، تمنحها طابعاً ليس حضرياً فحسب، إذ صُممت أيضاً للاستخدام على الطرق السريعة أو للرحلات القصيرة.

كما تتضمن الـ Integra نظام C-ABS ضمن تجهيزاتها، وهو أمر يزداد أهمية يوماً بعد يوم، ويساعد بشكل خاص من بدؤوا للتو في عالم الدراجات النارية، ولا ينبغي أبداً نسيان أهميته في حالات الطوارئ، كما رأينا في الفيديو الذي نشرته Kymco.

وإن كنتم تفكرون في مقارنة هذا الطراز، فلا تنسوا أنه يأتي الآن مع الصندوق العلوي (Top Box) كهدية، وهو أمر مفيد لأنه لا يتميز بوجود مساحة كبيرة أسفل المقعد.

تُعد أيام Honda فرصة رائعة للاقتراب من عدد كبير من الطرز، سواء أردنا شراءها أم لا، إذ يمكننا ببساطة تجربة أدائها والحصول على استشارة حول الطرز الأكثر رواجاً من Honda.

الصور | Alejandro Batán (Plusmoto.com)