هل ستكون هناك ياماها R6 جديدة في 2013؟

من الواضح أن سوق الدراجات الرياضية متوسطة السعة لا يمر بأفضل فتراته؛ بل إنه في تراجع. لكن هذا لا ينفي أن الشركات تطور دراجاتها لمواجهة منافسيها. فعامًا بعد عام تنتشر الشائعات حول قدوم R6 جديدة. لكن في موسم الحصاد لا تظهر الشائعات التي زُرعت.

منذ عام 2008 لم تُجرِ ياماها أي تغيير جذري – أو ليس جذريًا تمامًا – على R6. وأهم ما فعلته، ولا أبالغ كثيرًا إن قلت ذلك، هو تغيير البلاستيكيات أو إضفاء بعض اللمسات المختلفة من الألوان وتركيبها. لا أكثر. ومع ذلك، تظل واحدة من الدراجات الأكثر حبًا والتي، رغم عدم مشاركتها رسميًا في Supersport، ما زالت تحقق النجاحات في تقريبًا جميع البطولات.

وها هو موسم الزراعة يحل من جديد. بدأت الطبول تقرع معلنةً أن المصنع الياباني يعمل، بل وتجرأ البعض على القول إنه في المرحلة النهائية من التطوير، لجيل جديد من R6 المحبوبة لدينا، وهي شخصيًا أفضل دراجة 600 سي سي قدتها. نموذج كان يُفترض أن يصدر في 2010 أو، على الأكثر، 2011، ولكنه يصل الآن بعد عامين.

ستحمل بعض المستجدات، لكن ليس كثيرة. وأهمها بلا شك مكابح ABS. فهي إلزامية بالفعل، إذ إن هذه الوظيفة ستصبح خلال سنوات قليلة إلزامية في جميع الدراجات الجديدة متوسطة السعة فما فوق. لكن ليس لهذا السبب وحده، بل بسبب العمل الذي قامت به منافساتها Honda وكاوازاكي. فالأولى تركب ABS في CBR600RR منذ 2009، بينما ستقوم الشركة الخضراء بالأمر نفسه في ZX-6R التي ستصدر في نهاية العام والتي سبق أن تحدثنا عنها.

ومن التغييرات الأخرى التي ستحملها عادم جديد يتوافق مع معايير الانبعاثات الحالية والمستقبلية، إضافةً إلى نظامي تعليق وفرامل مجددين بالكامل وذوي جودة عالية. لا يخطر ببالنا مكونات غير Öhlins وBrembo وMarzocchi وغيرها. صحيح، لكن انسوا تمامًا أي محرك جديد. سيُمدّد المحرك الحالي قليلًا، وهو قريب أصلًا من الكمال. لماذا تطوير محرك جديد في سوق متراجعة، خاصةً عندما يكون لديك محرك يستحق فعلًا؟ ولن تُجرى تغييرات كبيرة على الهيكل أيضًا، بل ستُركّز على تحسين الحالي قليلًا لتحقيق توازن أفضل.

صحيح أننا ننتظر أيضًا تصميمًا خارجيًا جديدًا، أي على مستوى الواجهات والبلاستيكيات وغيرها، إضافةً إلى لوحة تحكم أحدث وأكثر فاعلية. لكن الأهم من كل ذلك هو ما إذا كنا هذه المرة سنحصد الشائعات، أم ستبقى مزروعة لا يعلم أحد أين ومن زرعها.