Обновлённая: Kawasaki ZZR1400 2012

С 2008 года модель не обновлялась: именно тогда она появилась на рынке, и тогда заявленная мощность составляла внушительные 193 л.с. при крутящем моменте 15,7 кгм. Это настоящий рывок для мотоцикла, на котором можно добраться хоть на край света, и на большой скорости.

В новой версии было внесено много изменений, и притом очень важных: можно говорить не о простом обновлении, а о действительно серьёзной модернизации.

По словам Kawasaki, перед нами серийный мотоцикл с самым быстрым разгоном в мире. Двигатель стал одним из тех узлов, которые получили улучшения по сравнению с предыдущими версиями: характеристики заметно выросли, благодаря большему крутящему моменту и мощности, и для этого также был увеличен рабочий объём.

Ход поршня у двигателя увеличен на 4 мм, благодаря чему рабочий объём составляет 1411 см³, а соотношение диаметр/ход поршня равно 84 x 65 мм. Много внимания уделено увеличению крутящего момента на всём диапазоне оборотов, а также улучшению тяги на средних и низких оборотах.

Чтобы дозировать такую мощность, были введены различные режимы работы двигателя, что сегодня представляется обязательным для любого современного мотоцикла. Ведь, так сказать, наряду с ABS такие системы становятся «модными», но это вполне логично и необходимо.

Режимов мощности двигателя два: Full Power (пояснения не требуются) и Low Power, выбор между которыми, разумеется, зависит от вкусов пилота и состояния дороги. Режим Low ограничивает мощность двигателя до 70% и обеспечивает более мягкую реакцию на газ.

Эту мягкость отчасти обеспечивает новое сцепление с антиблокировочным ограничителем, которое легко регулируется. Оно позволяет выполнять переключения понижения передач без подпрыгивания заднего колеса — это очень важно для мотоцикла с таким крутящим моментом.

Помимо режимов мощности, мотоцикл оснащён системой контроля тяги KTRC (Kawasaki TRaction Control) с тремя режимами: в первых двух приоритет отдаётся ускорению, а третий предназначен для движения по скользким покрытиям; здесь система работает довольно активно, постоянно стараясь не допустить заноса. Кстати, систему можно полностью отключить, и тогда контроль тяги полностью переходит в руки самого водителя.

Однако чтобы передать такую мощность двигателя на дорогу, требуются рама, подвеска и маятник, соответствующие этому уровню.

Рама, алюминиевый монокок, очень похожа на раму предшественницы, но потребовала повышения жёсткости, чтобы выдерживать нагрузки нового двигателя.

Спортивная подвеска с более жёсткими пружинами спереди и сзади призвана дать более твёрдое и спортивное ощущение.

Маятник увеличен в длину и жёсткости, что делает мотоцикл более устойчивым; это немного ухудшает манёвренность, но её частично компенсирует более узкая рама.

Кроме увеличения ускорения, о котором уже говорилось, ещё одним фактором стала трансмиссия с большей передачей мощности за счёт более коротких передаточных чисел, благодаря ведущей звезде большего размера.

Однако в мотоцикле, предназначенном для скорости и мощности, нельзя было пренебрегать аэродинамикой по нескольким причинам: эстетическим, для эффективности и охлаждения. Новый дизайн и дополнительный вентилятор повышают отвод тепла; кроме того, новая форма полностью разработана в аэродинамической трубе для снижения аэродинамической нагрузки.

Другие детали новой версии: фары — более агрессивного вида спереди и со светодиодами для заднего света пилота; сиденье — совершенно нового дизайна в стиле Gunfighter; бак с выточенными боковинами, которые увеличивают пространство, позволяя пилоту поворачивать руль на низких скоростях; приборная панель — с тахометром и спидометром с чёрным циферблатом и аналоговым дизайном, а также многофункциональным ЖК-дисплеем, которым можно управлять с руля; новые диски — очень лёгкие, Y-образной формы, помогают снизить вес и, следовательно, получить более высокое ускорение, как уже упоминалось; в этом узле вес снижен на 1,39 кг. Также добавлены несколько выдвижных крючков для багажа, которые прячутся под передним сиденьем.