Кристиан Видаль: Моя единственная цель — выиграть чемпионат
Интересная беседа с вчерашним лидером European Junior Cup, которая немного приблизила нас к этому монокубку для молодых пилотов, стремящихся получить место в чемпионате мира.
Вчера, по окончании второй гонки Superbikes, состоялась третья гонка European Junior Cup — монокубок, который проводится на KTM Duke 690 и в котором участвуют целых 23 гонщика, из них семеро испанцев. До вчерашнего дня лидером был Кристиан Видаль, с которым мы смогли поговорить в субботу, после хронометрированных тренировок.
Пилот из Мальорки объяснил нам, каков этот чемпионат, который сильно отличается как организацией, так и типом мотоцикла, с которым он выступал в прошлом году — Kawasaki Ninja Cup в рамках Чемпионата Испании по скоростным мотогонкам. Вот что он нам рассказал:
В прошлом году ты выступал в Ninja Cup в рамках CEV и, среди прочих результатов, в Альбасете поднялся на подиум. Что заставило тебя выбрать European Junior Cup, а не остаться в CEV?
Кристиан Видаль: Главная причина в том, что этот кубок дешевле, так как расходы мы покрываем сами. С другой стороны, результат в кубке Kawasaki не так важен, ведь если ты становишься первым, никакой награды не получаешь. В этом же чемпионате, если ты выигрываешь, наградой становится возможность выступать в следующем году в Superstock 600. Это и было главной причиной, по которой мы решили сменить категорию. Конечно, мотоцикл Ninja Cup был лучше, но наша идея в этом чемпионате — выиграть его, чтобы снова выступать на мотоциклах 600 в этом европейском первенстве, которое проводится вместе с Superbikes.
Какие различия между серийным KTM Duke и тем, на котором вы выступаете в этом European Junior Cup?
КВ: Единственное отличие — выхлопная система, она совершенно другая. Кроме того, руль более плоский, и это немного заметно, потому что мотоцикл очень высокий и не создает ощущения гоночного. Также у нас слики. Всё остальное — полностью серийное.
Если ты выиграешь чемпионат и перейдешь в Superstock 600, ты планируешь остаться в этом чемпионате, чтобы в будущем дойти до Superbikes, или думаешь вернуться в такой чемпионат, как CEV, выступая в Moto2 или Stock Extreme?
КВ: Моя идея — остаться в этом чемпионате мира. Если я хорошо выступлю в 600-м классе, перейду в Superstock 1000, а если и там всё получится, буду искать место в чемпионате мира Supersport.
Ты тренируешься с Lorenzo Competición в Пальма-де-Мальорке. Чем методика этой школы помогла тебе улучшить пилотирование и сформироваться как гонщику?
КВ: До того как я начал заниматься с Чичо, я был очень нестабильным пилотом. Я мог ехать очень быстро, но и падал очень часто. У меня было много проблем с падениями. С тех пор как я следую этой методике, я стал более стабильным гонщиком: от гонки к гонке результаты улучшались, и это мне очень помогло — даже не будучи в лидерах чемпионата, я финишировал пятым в итоге, показав всего один хороший результат. А в этом чемпионате, где мы провели две гонки (гонку в Монце отменили), мы идём первыми. Больше всего я заметил стабильность, с которой получаю результаты; я также улучшил ситуацию с падениями: с тех пор как я занимаюсь самостоятельно, я упал всего три раза, тогда как раньше падал примерно восемь раз в год. И в этом году, постучу по дереву, я ещё ни разу не упал. Раньше я ездил слишком безрассудно, а теперь более сосредоточен на траектории.
Завтра ты стартуешь шестым, потому что у тебя была проблема с пилотом, который вёл себя не так чисто, как должен был. Как ты планируешь гонку?
КВ: Проблема этих гонок в том, что они очень короткие — всего 8 или 6 кругов. Завтра их будет 8, и нельзя допускать ошибок, потому что гонка тебя ограничивает. Идея — стартовать очень агрессивно на первом повороте и попытаться опередить их, заставив отступить, чтобы избежать столкновений, которые всегда случаются. Обычно я не ввязываюсь в такие переделки; в прошлой гонке я предпочёл ехать снаружи и обгонял их постепенно, но в этой гонке буду немного агрессивнее, чтобы бороться за победу. Я ставлю на кон чемпионат, и удержать лидерство очень важно, потому что при дожде у меня будет невыгода перед остальными гонщиками, особенно иностранцами.
То есть при такой конкуренции приходится работать локтями, чтобы выбить себе место?
КВ: Обычно я их никогда не использую, я всегда был очень честным, но теперь это уже не годится — учитывая, что со мной делают и что на кону чемпионат. В прошлой гонке мне 7 раз ударили локтем, и мне пришлось терпеть, но после того, что было на тренировках, когда мне не дали проехать ни одного круга, чтобы найти свой ритм, я решил изменить настрой на завтрашнюю гонку и постараться победить. Иначе тебя съедят, а ведь до конца осталось всего 6 гонок, включая эту.
Удачи тебе в завтрашней гонке и в поисках спонсора, который сможет и дальше помогать тебе осуществлять твою мечту.
КВ: Большое спасибо вам, и посмотрим, увидимся ли завтра на подиуме.
Наконец, в очень весёлой и интересной гонке сформировались две группы: одна — с австрийцем Лукасом Виммером и испанцем Хавьером Орельяной, и другая — с Гастоном Гарсией и самим Кристианом Видалем, который начал не так удачно, как рассчитывал, и ему пришлось наверстывать с шестого места на старте.
Виммер практически доминировал на протяжении восьми кругов, но допустил ошибку новичка, подняв руки до пересечения финишной линии для празднования победы, и был обойдён всего на 0,040 секунды Орельяной, который ехал, прижавшись к баку своего KTM, прямо у него в слипстриме. В итоге на подиуме вместе с ними оказался Гастон, а Видаль не смог его обогнать на финишной прямой и остался без подиума всего на 0,029 секунды.
С этими результатами лидерство в общем зачёте переходит к Хавьеру Орельяне с 46 очками, на одно больше, чем у Лукаса Виммера. Кристиан Видаль опускается на третье место с 39 очками. Гастон Гарсия — 7-й, а Мигель Аранда — 19-й, Серхио Манзанеке — 21-й.
Фото | Давид Гомес (Plusmoto) и worldsbk.com
