Christian Vidal : Mon seul objectif est de gagner le championnat
Intéressante discussion avec celui qui était encore hier leader de l'European Junior Cup, qui nous a permis de nous rapprocher un peu plus de cette coupe monomarque pour jeunes pilotes qui cherchent à se faire une place dans le Championnat du Monde.
Hier, à l’issue de la deuxième course de Superbikes, s’est disputée la troisième course de l’European Junior Cup, la coupe monomarque qui se court avec la KTM Duke 690 et qui compte pas moins de 23 participants, dont sept sont espagnols. Jusqu’à hier, Christian Vidal en était le leader, et nous avons pu nous entretenir avec lui samedi, après les essais chronométrés.
Le pilote majorquin nous a expliqué comment se déroule ce championnat, très différent tant par son organisation que par le type de moto utilisé, par rapport à la Kawasaki Ninja Cup à laquelle il a participé l’année dernière, sous l’égide du Championnat d’Espagne de Vitesse. Voici ce qu’il nous a raconté :
L’année dernière, tu as disputé la Ninja Cup dans le cadre du CEV et, entre autres résultats, tu es monté sur le podium à Albacete. Qu’est-ce qui t’a amené à opter pour l’European Junior Cup plutôt que de rester dans le CEV ?
Christian Vidal : La principale raison est que cette coupe est moins chère, puisque nous couvrons nous-mêmes les frais. D’autre part, le résultat dans la coupe Kawasaki n’a pas beaucoup d’importance, car même si tu termines premier, tu ne reçois aucun prix. Dans ce championnat, si tu termines premier, le prix est de courir l’année suivante en Superstock 600. C’est vraiment la principale raison qui nous a décidés à changer de catégorie. Évidemment, la moto de la Ninja Cup était meilleure, mais notre idée, dans ce championnat, est de le gagner afin de pouvoir à nouveau concourir avec des motos de 600 dans cet européen qui se dispute en même temps que les Superbikes.
Quelles différences y a-t-il entre la KTM Duke de série et celle que vous utilisez dans cet European Junior Cup ?
CV : La seule différence se situe au niveau de l’échappement, qui est totalement différent. Le guidon est aussi plus plat, et on le sent un peu, car la moto est très haute et ne donne pas une sensation de moto de course. Nous disposons également de pneus slicks. Pour le reste, tout est identique à la version de série.
Si tu parviens à gagner le championnat et à passer en Superstock 600, est-ce pour continuer dans ce championnat jusqu’à atteindre les Superbikes, ou as-tu l’intention de revenir dans un championnat comme le CEV en Moto2 ou en Stock Extreme ?
CV : Mon idée est de rester dans ce championnat du monde. Si je fais un bon travail en 600, je passerai en Superstock 1000 et, si cela se passe bien là aussi, je chercherai une place dans le championnat du monde de Supersport.
Tu t’entraînes avec Lorenzo Competición à Palma de Majorque. En quoi la méthode de cette école t’a-t-elle aidé à améliorer ton pilotage et à te former comme pilote ?
CV : Avant de travailler avec Chicho, j’étais un pilote très irrégulier. Je pouvais aller très vite, mais je tombais aussi beaucoup. J’avais de gros problèmes de chutes. Depuis que je suis la méthode, je suis devenu un pilote plus régulier ; course après course, mes résultats s’amélioraient, ce qui m’a beaucoup aidé, car, sans être en tête du championnat, j’ai pu terminer cinquième au final, en ne réalisant qu’un seul bon résultat. Et dans ce championnat, dont nous avons disputé deux courses (celle de Monza ayant été annulée), nous sommes premiers au classement. Ce que j’ai surtout remarqué, c’est la régularité avec laquelle j’obtiens mes résultats ; j’ai aussi progressé sur le plan des chutes, car depuis que je suis avec lui, je n’ai chuté que trois fois, alors qu’auparavant je tombais environ huit fois par an. Et cette année, je touche du bois, je ne suis pas encore tombé. Avant, j’étais beaucoup plus fou, et maintenant je suis plus concentré au moment de tracer.
Demain, tu partiras sixième sur la grille, car tu as eu un problème avec un pilote qui n’a pas été aussi correct qu’il aurait dû l’être. Comment envisages-tu la course ?
CV : Le problème de ces courses, c’est qu’elles sont très courtes, nous n’effectuons que 8 ou 6 tours. Demain, ce sera 8 tours, et tu ne peux pas commettre d’erreur, car la course te contraint. L’idée est de partir très agressif dans le premier virage et d’essayer de passer avant eux, et qu’ils s’écartent pour éviter les accrochages, comme il y en a toujours. Normalement, je n’ai pas l’habitude de me mêler à ce genre d’histoires ; dans la course précédente, j’ai préféré passer par l’extérieur et je les ai dépassés petit à petit, mais dans cette course, je vais être un peu plus agressif pour aller chercher la victoire. Je joue le championnat, et rester leader est très important, car s’il pleut, j’ai un désavantage par rapport au reste des pilotes, surtout les étrangers.
Donc, avec une telle égalité, est-il habituel de devoir jouer des coudes pour te frayer un chemin ?
CV : Normalement, je ne les utilise jamais, j’ai toujours été très correct, mais ça ne me suffit plus, vu ce qu’on me fait et vu que je joue le championnat. Lors de la course précédente, on m’a donné des coups de coude sept fois et j’ai dû me contenir, mais après ce que j’ai vu pendant les essais, où l’on ne m’a pas laissé faire un seul tour pour trouver mon propre rythme, j’ai décidé de changer de mentalité pour la course de demain et d’essayer de gagner. Si l’on ne te mange pas la laisse, il ne nous reste que 6 courses, en comptant celle-ci.
Bonne chance pour la course de demain, et pour la recherche d’un sponsor qui puisse continuer à t’aider à réaliser ton rêve.
CV : Merci beaucoup à vous, et on se voit demain sur le podium.
Finalement, et dans une course très amusante et intéressante, deux groupes se sont formés : l’un avec l’Autrichien Lukas Wimmer et l’Espagnol Javier Orellana, et l’autre avec Gastón García et Christian Vidal lui-même, qui n’est pas parti aussi bien qu’il l’espérait et a dû remonter depuis sa sixième place sur la grille.
Wimmer a dominé pratiquement les huit tours, mais a commis une erreur de débutant en se redressant avant la ligne d’arrivée pour célébrer la victoire, et il a été dépassé de seulement 0,040 millième par Orellana, qui était accroupi sur le guidon de sa KTM, à son sillage. Finalement, c’est Gastón qui les a accompagnés sur le podium, Vidal n’ayant pas réussi à le dépasser sur la ligne d’arrivée et terminant hors du podium pour seulement 0,029 millième.
Avec ces résultats, le classement est désormais mené par Javier Orellana avec 46 points, un de plus que Lukas Wimmer. Christian Vidal descend à la troisième position avec 39 points. Gastón García est 7e, tandis que Miguel Aranda est 19e et Sergio Manzaneque 21e.
Photos | David Gómez (Plusmoto) et worldsbk.com
