Алейш Эспаргаро: «Мы очень приблизились к заводским»

Гонщики Power Electronics Aspar в чемпионате мира MotoGP, Алейш Эспаргаро и Рэнди де Пюнье, по-прежнему остаются фаворитами в своей особой войне с CRT на трассе Ассен. Сегодня каталонец показал лучшее время среди всех участников этого подкласса и при этом всего на 1,7 секунды отстал от первого места в общем зачёте, так что эволюция этих CRT действительно очень интересна.

Сзади расположился француз, хотя и не слишком далеко от своего напарника по команде: он отстал на 0,256 секунды от времени гонщика с номером 41. Оба проехали одинаковое количество кругов — 39 — в ходе сегодняшних свободных тренировок на трассе Ассен.

Оба очень напряжённо работают над своими ART. Видно, что Эспаргаро доволен развитием своего MotoGP, но понимает, что впереди ещё долгий путь. Французу же пока не так весело, но он ни на минуту не перестанет работать: он хочет стать лучшей CRT.

Теперь настаёт черёд FP3 и квалификации.

Комментарий Алейша Эспаргаро, 1.36.615 (39 кругов):

С первой гонки мы постоянно улучшаемся, мотоцикл работает всё лучше, и на нём очень комфортно ехать. Кроме того, мне очень нравится эта трасса. Мы почти не меняли настройки по сравнению с тем, что использовали в Сильверстоуне, и, скорее всего, завтра тоже ничего существенно менять не будем. Я чувствую себя очень хорошо, мы с мотоциклом как единое целое, мы ехали быстро и очень приблизились к заводским мотоциклам.

Это, может быть, немного смело, но мы подходим к пределу возможностей этого мотоцикла, он отдаёт нам всё, что может, и пока это всё, на что он способен. Я проехал три круга подряд за Бредлом и Валентино, которые отрывались от меня всего на три десятых секунды за круг. У ART превосходное шасси, но нам ещё немного не хватает мощности.

Комментарий Рэнди де Пюнье, 1.36.871 (39 кругов):

Сегодня мы опробовали несколько вариантов настройки шасси, пробовали вносить изменения, начиная с базовых параметров, и, похоже, испытания дали результат. Утром мы нашли несколько решений, а днём продолжили вносить изменения, чтобы попытаться улучшить тягу на заднем колесе и сгладить движения мотоцикла, в частности тогда, когда начинает падать эффективность шины.

Днём мы также стали лучше и сзади, и спереди. Теперь нам нужно будет адаптироваться к изменениям, поскольку мотоцикл стало немного труднее заводить в поворот, но я доволен, потому что мы нашли правильное направление работы. Самое быстрое время я показал на твёрдой резине. Мы довольны, но, как всегда, нам нужно продолжать работать, чтобы найти наилучшую возможную настройку.

Источник | Power Electronics Aspar